BEST invierte más de cien millones en la última fase de su ampliación
La terminal de contenedores BEST (Hutchison Ports), del puerto de Barcelona, está ya en fase de desarrollo de su última ampliación de capacidad. Los seis bloques de operaciones que tenía previsto añadir la instalación entrarán en funcionamiento en la segunda mitad de 2027, según ha confirmado este lunes su consejero delegado, Guillermo Belcastro. Y han absorbido una inversión “de más de 100 millones de euros”, ha añadido el máximo directivo de la instalación. Se trata de infraestructuras que se erigen sobre nuevos terrenos ganados al mar y que la Autoridad Portuaria de Barcelona entregó recientemente a la filial de Hutchison Ports, y que se suman a los últimos que la estibadora ya puso en marcha en julio de 2025, hace un año. Con ellos, BEST operará con un total de 40 bloques de este tipo, todos ellos equipados con grúas de patio automatizadas.
60 millones de euros
Las últimas cinco grúas STS que ha adquirido BEST han absorbido 60 millones de euros
De hecho, la terminal también espera una nueva remesa de grúas de patio de este tipo que deberían llegar con la culminación de las obras, de forma que entren en funcionamiento con los seis bloques, aunque los representantes de la terminal no han confirmado la inversión ni el fabricante de estos nuevos equipos. En cualquier caso, las unidades de los últimos bloques que se pusieron en funcionamiento eran de la empresa Konecranes. Guillermo Belcastro sí ha revelado que las últimas adquisiciones en lo que respecta a grúas de muelle, es decir, las cinco STS (ship to shore) que esperaba incorporar la terminal, han requerido una inversión de 60 millones de euros. Las piezas son todas del fabricante chino ZPMC y dos de ellas ya están llegando al puerto de Barcelona este mismo lunes, mientras que las otras tres lo harán en 2028. Todas ellas se sumarán a los 13 equipos de muelle que operan actualmente en la terminal.
La última inversión de BEST generará un montante acumulado de 876 millones de euros en el total de duración de la concesión, desde que se puso en marcha a inicios de la década pasada y hasta el final de su plazo de 45 años. Representantes de la empresa han trasladado que esta cifra supone un incremento del 32% respecto a las previsiones inversoras que tenía la terminal en un inicio, situadas en torno a los 660 millones de euros. Según un estudio presentado por la consultora KPMG en la Cambra de Comerç de Barcelona, este lunes, el 35% de este flujo económico se ha dirigido a obra civil desarrollada en la instalación, mientras que el 58% lo ha absorbido la incorporación de equipos y otro 8% corresponde a otros conceptos.
“BEST fue un paso de gigante en la modernización del puerto”
José Alberto Carbonell Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona
KPMG también ha cuantificado que el Valor Añadido Bruto (VAB) de la actividad de BEST en la actualidad (hasta 2025) es de 2.195 millones de euros, una cifra equivalente al 0,7% del PIB de Catalunya o al 42% del VAB de todo el puerto de Barcelona. La dirección de la terminal ha argumentado que ésta ostenta, hoy en día, el 50% más de productividad que cualquier otra terminal del Mediterráneo, con volúmenes que en 2025 alcanzaron los 2,8 millones de teus, el triple respecto a cuando inició su actividad. Hoy en día sería la “más eficiente” de la cincuentena de terminales que tiene el grupo Hutchison en todo el mundo, según palabras de Belcastro.
BEST SIGUE PENDIENTE DE BRUSELAS PARA DAR ENTRADA A MSC EN SU ACCIONARIADO
El futuro de la terminal BEST también lo dirime la entrada del gigante marítimo MSC en su accionariado, a través de su filial Terminal Investment Limited (TiL). Como se recordará, las empresas están pendientes de que la Comisión Europea finalice una investigación en clave de competencia sobre esta operación, proceso que pausó sus tiempos de plazos este año al estar a la espera las autoridades europeas de cierta documentación. Se da el caso que la última autorización que concedió el puerto de Barcelona para culminar los cambios en el accionariado finalizaba este mes de junio, por lo que se espera que próximamente se anuncie una nueva ampliación. Preguntado al respecto del proceso, Guillermo Belcastro ha señalado que su empresa “está a la espera” de lo que se anuncie desde Bruselas.
Igualmente, la consultora ha reflejado la contribución que la terminal de matriz hongkonesa genera al recinto portuario catalán en concepto de tasas: en total, serían 181 millones de euros hasta 2025, una cifra que se espera alcance los 800 millones de euros cuando culmine el actual plazo de concesión. Los números hasta el año pasado también reflejan que la mayor parte de esta recaudación, el 83%, se alcanza mediante tráfico de hinterland, es decir, contenedores llenos gestionados para importadores o exportadores locales. El transbordo de contenedor lleno genera otro 13%, y el 4% restante procede de movimientos de contenedores vacíos. “BEST fue un paso gigante para la modernización del puerto de Barcelona. El más grande, con diferencia, de los últimos veinte años”, ha valorado el presidente del recinto catalán, José Alberto Carbonell.
