La firma de automoción GAC combina flujos desde Austria y China para llegar a España
El fabricante de automoción chino GAC (Guangzhou Automobile Group) ha articulado una cadena logística que combina flujos de vehículos procedentes de China y Austria para abastecer al mercado español. Los automóviles fabricados en Asia llegan por vía marítima a través del puerto de Barcelona, mientras que los ensamblados en Austria se transportan por carretera. Ambos flujos convergen en la campa que Grupo Invicta opera en Burgos (Castilla y León), donde se realizan las inspecciones previas a la entrega (PDI) antes de su distribución a la red comercial. La implantación de la marca en España se desarrolla de la mano de Grupo Invicta, importador y distribuidor oficial de GAC, presidido por el empresario Julián Alonso, que también ostenta la presidencia de GAC España.
“Pretendemos servir el 92% de las referencias de componentes desde nuestro almacén de Burgos”
Julián Alonso García Presidente de GAC España y Grupo Invicta
En concreto, los modelos eléctricos de GAC AION V y AION UT destinados al mercado europeo se ensamblan en la planta del fabricante de automóviles Magna Steyr, en Graz (Austria), y el resto de la gama llega directamente desde China. Según ha detallado a esta publicación el presidente de GAC España y Grupo Invicta, Julián Alonso, “los vehículos fabricados en Austria vienen directamente a nuestra campa central de Burgos, y los fabricados en China entran por Barcelona también a nuestra campa a través de transporte terrestre”. Posteriormente, “en Burgos se realiza el PDI y se distribuyen por todo el país”. GAC España vaticina unas ventas y volúmenes de 1.800 vehículos en 2026, cifra que aspira a aumentar hasta 6.000 unidades en 2027 y 11.000 en 2028.
Además del suministro de vehículos, la compañía ha diseñado una red logística para garantizar la disponibilidad de recambios y componentes. Grupo Invicta dispone de un almacén en Burgos, desde el que prevé atender la mayor parte de la demanda, apoyándose únicamente en el centro logístico europeo situado en Rotterdam (Países Bajos) cuando se produzcan desabastecimientos de stock. En palabras de Alonso, “pretendemos servir el 92% de las referencias desde nuestro almacén de Burgos, como ya realizamos con el resto de marcas que importamos, y solamente alimentarnos del almacén de Rotterdam para roturas de stock”.
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Esta estrategia busca reducir los tiempos de suministro de componentes y reforzar el servicio postventa de la firma china desde el inicio de su actividad comercial en España. En este sentido, el presidente de GAC España subraya que “la rapidez es muy importante en este mercado y con el almacén en España acortamos los plazos de suministro a 24-48 horas”. “Queremos asegurar el suministro de recambios en 24 horas, para todos los pedidos que entren antes de las 12h de la mañana”, afirma Alonso.
Grupo Invicta coordina desde Vitoria la operativa logística de GAC en España junto a GAC Europe y GAC China
La coordinación de toda la operativa logística se realiza desde las oficinas de Grupo Invicta en Vitoria (País Vasco), en colaboración con GAC Europe y GAC China, en función del origen de los vehículos. Según detalla Alonso, “toda la actividad que desarrollamos pasa por GAC Europe, trabajamos conjuntamente”, y “la logística se lleva a cabo en coordinación con GAC Europe y GAC China, dependiendo de la procedencia del vehículo”. Por otra parte, el desarrollo de la red comercial también corre a cargo de Grupo Invicta, así como los servicios de postventa y la asistencia técnica, que se llevan a cabo por un equipo cuatro ingenieros que trabajan en coordinación con GAC Europe.
De cara al futuro, el fabricante chino de automoción también estudia ampliar su presencia industrial en España, una posibilidad que tendría implicaciones directas para la red logística de la compañía. Sobre esta cuestión, Alonso explica que “estamos en conversaciones para explorar su instalación productiva en España”. En términos logísticos, “podríamos aprovechar algún puerto de entrada en el norte para los mercados ibéricos, británico y del norte de Europa”, añade el directivo. Asimismo, considera que España reúne condiciones para consolidarse como un nodo logístico dentro de la estrategia de expansión europea de GAC. En esta línea, ha asegurado que “nosotros queremos que esto suceda y es algo en lo que estamos trabajando”, ya que “España está muy bien posicionada con los fabricantes chinos, tanto por situación geográfica, como por estructura de costes y servicios”.
La firma automovilística prevé cerrar el año con unos 40-45 puntos de venta en España
En paralelo al despliegue de su cadena de suministro, GAC avanza en la implantación de su red comercial en España. Tras el lanzamiento oficial de la marca el pasado 4 de junio en Madrid, la filial española ya ha comenzado la distribución de las primeras unidades a través de sus 20 primeros concesionarios operativos. La previsión de GAC España pasa por elevar esta red hasta los 30 puntos de venta a finales del próximo mes de julio y cerrar el ejercicio con entre 40 y 45 concesionarios activos, con el objetivo de consolidar su presencia comercial y dar cobertura al crecimiento previsto de las ventas en España.
Fundado en 1997 y con sede en Guangzhou, GAC figura entre los cinco mayores fabricantes de automóviles de China y mantiene presencia en 85 países. El grupo integra toda la cadena de valor del negocio, desde la investigación y el desarrollo hasta la fabricación de componentes, la producción de vehículos, la comercialización y los servicios financieros. En Europa, la estrategia de la compañía ha evolucionado desde 2022 con el objetivo de adaptar sus vehículos a las preferencias del mercado europeo. En la actualidad, GAC dispone de un centro de diseño en Milán y produce parte de su gama en su planta de Austria, un modelo que combina fabricación local con la importación de vehículos desde China para reforzar su implantación en la Unión Europea.
