Un clúster empresarial y de innovación valida un modelo de dolly avanzado para duotrailers
Una agrupación de asociaciones, empresas y centros de innovación españoles ha validado un modelo de “dolly inteligente” para su uso en camiones euromodulares, que incluyen los duotrailers y los megatrailers. Apodado ADoS (Advanced Dolly System), el vehículo busca mejorar la maniobrabilidad de estas composiciones de transporte y hacerlas más eficientes. Tras meses de desarrollo, sus posibilidades se han testado este jueves en Zaragoza, de la mano del operador logístico Dachser.
La solución está pensada para vehículos de hasta 18,75 metros
Detrás de ADoS se encuentra la Asociación de Industrias del Metal y Tecnologías Asociadas de Galicia (Asime), al frente de un consorcio que también integran “los clústeres Alia y Ontech y las empresas Nagual Solutions, Carrocerías Hermanos Rega, Educatrafic, el Centro Español de Logística (CEL), Merasys, Nexio Ingeniería, NAITEC (Centro Tecnológico de Movilidad y Mecatrónica) y Viratec como socio colaborador”, han trasladado fuentes del proyecto. Las empresas y centros de innovación están radicadas en Galicia, Aragón, Andalucía y Navarra.
En concreto, ADoS viene a resolver las limitaciones que encuentran los euromodulares, composiciones de hasta 32 metros, la mayoría de infraestructuras viarias y logísticas, pensadas para vehículos de hasta 18,75 metros. El sistema diseñado incorpora “dirección activa, sensórica avanzada, algoritmos predictivos y un gemelo digital”, lo que convierte el dolly “en un elemento inteligente capaz de anticipar las maniobras y adaptar su comportamiento a las condiciones de circulación”, apuntan sus impulsores. La demostración de Zaragoza “ha permitido visualizar sus capacidades de maniobra”, especialmente “en la marcha atrás y el paso por curvas y rotondas”, han señalado.
El consorcio impulsor también argumenta que “el carácter universal y flexible de la solución podría facilitar un mayor rango de utilización de los camiones euromodulares en rutas de media y larga distancia”. Según estiman, su uso generalizado podría contribuir a reducir “los costes de transporte hasta el 15% en megatrailers y el 30% en duotrailers”, así como los tiempos de carga y descarga “entre el 2% y el 5%”.
