Valencia Containerised Freight Index (VCFI)
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI), que calcula los precios de exportación de contenedores llenos desde el recinto español, ha cerrado el mes de junio con un incremento del 0,95%, situándose en los 2.873,41 puntos. Con este resultado, el índice acumula un crecimiento del 187,34% desde el inicio de la serie en 2018. El avance de junio avance supone una moderación respecto al incremento registrado en mayo (+12,31%), reflejando una estabilización de los mercados de fletes marítimos tras varios meses de fuertes subidas, aunque en un entorno que continúa condicionado por la incertidumbre geopolítica y comercial.
Por ámbitos geográficos, el Mediterráneo Occidental ha registrado un descenso del 8,66%, hasta situarse en los 3.757,56 puntos, si bien mantiene un crecimiento acumulado del 275,76% desde el inicio de la serie. Más acusada ha sido la caída del Lejano Oriente, que retrocede el 14,59% en junio, hasta los 2.197,62 puntos, aunque continúa acumulando un incremento del 119,76% respecto a los niveles de 2018.
La evolución de los fletes marítimos durante junio se ha producido en un contexto de desaceleración del comercio internacional. El último ‘Goods Trade Barometer’ de la Organización Mundial del Comercio (OMC) sitúa el indicador en 101,7 puntos, ligeramente por debajo de los 102,3 registrados en enero, lo que apunta a una pérdida gradual de dinamismo del comercio mundial de mercancías, aunque el volumen de actividad permanece todavía por encima de la tendencia observada desde comienzos de 2025. En este escenario, el índice de pedidos de exportación se mantiene en 100,5 puntos, mientras que el indicador del transporte marítimo de contenedores alcanza los 102,4 puntos, ambos todavía en terreno expansivo, aunque a un ritmo inferior al de meses anteriores.
Según datos de Alphaliner, a comienzos de junio únicamente 80 buques portacontenedores, equivalentes a 248.359 teus, permanecían inactivos, lo que representa apenas el 0,7% de la flota mundial. Dos semanas después, la cifra se ha redujo aún más hasta 74 buques, con una capacidad conjunta de 201.259 TEU, equivalente al 0,6% de la flota global, un nivel que prácticamente puede considerarse de pleno empleo del sector. A ello se suman al menos 62 buques adicionales, con cerca de 298.000 teus de capacidad, desviados o en espera debido al conflicto en la región del Golfo, lo que continúa restringiendo la oferta efectiva de tonelaje. Si se incorpora también la capacidad actualmente en dique seco, la capacidad no operativa representa aproximadamente el 2,3% de la flota mundial.
