El negoci marítim es conjura a Barcelona per frenar el sistema europeu d’emissions

La proximitat de l’entrada en vigor del sistema de comerç d’emissions europeu (ETS) per al mode marítim està portant el sector a alçar la veu i unir forces per demorar-ne la posada en marxa, prevista per al gener de l’any que ve. Autoritats portuàries, terminalistes, operadors i representants del negoci marítim del sud d’Europa, principals actors que se senten damnificats pel redactat actual de la norma, han escenificat al port de Barcelona la seva voluntat i unitat a l’hora de demanar a Brussel·les que modifiqui la norma, i així impedir la fugida de transbordament, d’emissions i, en definitiva, el que han definit com “un canvi de les regles de joc” amb afectacions profundes a tots els fronts. Els intervinents lamenten que el legislador europeu “no entén el sector de transports”, o que “parla un llenguatge diferent” a l’hora d’abordar-lo i, a 51 dies de l’arribada de la norma, es conjuren per obtenir una moratòria in extremis.

“Cal posar tota la càrrega en els dos propers consells de ministres europeus”
Gerardo Landaluce President de l'Autoritat Portuària d'Algeciras

Dos dels principals impulsors inicials de l’ajornament de la llei, el port d’Algeciras i els Ports de l’Estat, s’han encomanat als propers consells europeus de ministres de Transport i Medi Ambient que se celebraran al desembre. “Cal aconseguir que a les actes d’aquests consells hi hagi una frase que insti la Comissió Europea a fer el canvi en un termini molt breu”, ha reivindicat el president de l’organisme estatal, Álvaro Rodríguez Dapena. Així mateix, la seva recepta també inclou convèncer l’Estat francès que s’hi involucri -“el seu vot favorable al sud ha decantat altres discussions a nivell europeu”, ha recordat-, i també un diàleg amb les autoritats belgues, que ostentaran la propera presidència de la UE després d’Espanya. “Anirem a veure’ls i a intentar convèncer-los”, ha assegurat el president de Ports de l’Estat.

“Tindrem una Comissió i un Parlament Europeu diferents en dos anys”
Álvaro Rodríguez Dapena President de Ports de l'Estat

Per la seva banda, el president del recinte algesirenc, Gerardo Landaluce, ha instat a “posar tota la càrrega en aquests consells de ministres del desembre” per bloquejar l’ETS, mentre que des del mateix port de Barcelona, el president, Lluís Salvadó, ha defensat que ja que els seus recintes “ho estem fent tot per descarbonitzar”, tenen dret “a demanar més temps” amb la norma.

La moratòria, a la qual també s’han anat adherint nombrosos actors, seria “com a mínim de dos anys”, ha especificat Álvaro Rodríguez Dapena (Ports de l’Estat), tot i que ha lligat aquest temps “a un consens entre països”. Segons el president de l’organisme públic, “en aquest temps canviarà la configuració del Parlament Europeu que tenim actualment”, i els seus equilibris de representació, al mateix temps que també ho farà l’actual Comissió Europea, impulsora de la norma al seu redactat actual. “Tindrem nous interlocutors a les institucions europees” per analitzar-la i, si escau, modificar-la, ha argumentat per a aquesta publicació el màxim responsable del sistema portuari espanyol.

Llegeix també

Los puertos españoles alertan de riesgos de seguridad en el comercio de emisiones europeo

Òscar Mateu

Barcelona

Tot i això, la confiança del sector en una reacció favorable de l’Executiu comunitari és variable. El president del port italià de Trieste i de l’Organització Europea de Ports Marítims (ESPO per les sigles en anglès), Zeno d’Agostino, ha afirmat que “encara que esperem veure canvis en les properes setmanes, de moment no veiem reaccions positives a la moratòria a Europa”. També des d’ESPO, la seva secretària general, Isabelle Ryckbost, ha assenyalat que “la decisió de l’ETS es va tenir a un nivell força alt, de la mateixa presidenta de la Comissió, Ursula von der Leyen, i presentada en un ‘discurs d’obertura’, de manera que és una cosa força difícil de revertir”.

“Les grans navilieres no han dit res de l’ETS perquè saben com evitar-ho”
Isabelle Ryckbost Secretària general d'ESPO

De fet, els representants d’aquesta organització han apuntat que la iniciativa “està molt amunt” a l’agenda europea del clima, i que parteix precisament d’aquest àmbit comunitari, i no de la branca de transports, cosa que també dificulta el diàleg entre els actors afectats. Així mateix, Ryckbost també ha lamentat que “les grans navilieres no han dit res sobre l’ETS”, a excepció de MSC, i ho ha atribuït que “ja saben com evitar-ho”, en referència als moviments de reconfiguració de rutes de transbordament i a les inversions en ports exteriors a la UE.

El president de l’associació d’armadors italiana Assarmatori, Alberto Rossi, també ha expressat el seu suport a la moratòria “en nom de la seguretat de la supply chain”. Per part seva, el president del recinte calabrès de Gioia Tauro (Itàlia), Andrea Agostinelli, ha manifestat els seus plans de traslladar-se a Brussel·les la setmana que ve per “discutir l’ETS amb el vicepresident executiu de la Comissió Europea, Maros Sefcovic”.

UNITAT PER PALIAR LES CONSEQÜÈNCIES DE L’ETS
Com s’ha anat alertant en els darrers mesos i des dels diferents segments de la manera marítima, l’ETS té derivades particulars en cadascun. Des de la fugida de transbords per als hubs portuaris que competeixen amb el nord d’Àfrica, a la pèrdua de quota per al short sea shipping amb la carretera, que també ha recordat avui el conseller delegat de Grimaldi a Espanya, Mario Massarotti. Així mateix, Ports de l’Estat ha demanat a Brussel·les que modifiqui el règim pel que fa als ports de les Illes Canàries, que depenen en gran mesura de la connectivitat. “El nostre problema amb l’ETS no és el transbord ni que els ports perdin importància. És que ens quedem desproveïts en cas que els vaixells canviïn les rutes per evitar el pagament”, ha reclamat la presidenta de l’Autoritat Portuària de Las Palmas, Beatriz Calzada. “Serà tan ridícul com que hàgim d’anar a l’Àfrica a recollir la nostra mercaderia”, ha afegit.

“Hem de posar-nos tots d’acord per veure quin servei voldrem amb l’ETS”
Jordi Espín Responsable de Relacions Estratègiques d'European Shippers' Council

Així, els intervinents han llançat crides a la col·laboració intersectorial en cas de no aconseguir la moratòria. El secretari general de l’associació espanyola d’empreses estibadores (Anesco), José Luis Romero, ha expressat la necessitat de “buscar un pacte intern per competir a partir d’ara”, i el conseller delegat de la terminal barcelonina BEST, de Hutchison Ports, Guillermo Belcastro, ha definit com un mercat “les regles del qual canviaran”. Segons el directiu de la terminal hongkonesa, la pèrdua de competitivitat produïda per l’ETS també “afectarà el trànsit local”, restant-la en general “als operadors espanyols” i modificant els plans d’inversió i expansió de les companyies.

També des del sector carregador, el responsable de Relacions Estratègiques de l’European Shippers’ Council (ESC), Jordi Espín, ha estès la mà i ha emplaçat els altres actors a “posar-nos d’acord sobre el servei que voldrem a partir d’ara, i pel que demanem a la Comissió Europea, estem al mateix pot”, a més de qualificar el panorama que s’obre amb l’ETS de “poc transparent” pel que passarà als costos del transport marítim. Per part seva, Gerardo Landaluce (port d’Algesires) ha comminat tot el sector a “establir mesures per implementar els que poden ser les excepcions al pagament d’ETS”, i “paral·lelament, llançar un observatori del mercat que no depengui de Brussel·les, que sigui propi, per anar avançant”.