Cimalsa demanda una estrategia coherente para descarbonizar el transporte de mercancías

El presidente de Cimalsa, Isaac Albert, ha reivindicado que las administraciones pertinentes “definan una estrategia conjunta, y se definan las ayudas que deben aplicarse” para que se descarbonice la carretera como principal vector de regeneración en clave verde del transporte en Catalunya. Lo ha hecho en el marco de la presentación del Observatorio Logístico que impulsa la compañía pública, cuyos últimos indicadores constatan un crecimiento de la cuota de mercado para el camión, frente a una disminución de la intermodalidad y de la cuota ferroviaria. Según Isaac Albert, “el Gobierno del Estado ha tomado la decisión de no penalizar a la carretera y al mismo tiempo de aumentar la cuota del ferrocarril”, algo que, a su parecer, “no se aguanta demasiado, y no es una estrategia”.

“Promover el tren sin descarbonizar la carretera no es una estrategia”
Isaac Albert Presidente de Cimalsa

Isaac Albert ha abundado en que subir la mercancía al tren es una prioridad y “con incentivos, a lo mejor se pueden impulsar los porcentajes en los años 2024 y 2025”, pero lo primordial debe ser “que la carretera se descarbonice” disminuyendo su uso de combustible fósil y evolucionando el cambio de las flotas. El presidente de Cimalsa también ha señalado que “la empresa privada ya ha asumido el relato de la descarbonización y quiere apostar por la transformación energética”, pero necesita que “su toma de decisiones en este sentido sea más fácil”, algo que pasa por la definición de una agenda reglamentaria más precisa de parte de las instituciones. Sus palabras habían sido precedidas por las de la consejera de Territori de la Generalitat de Catalunya, Ester Capella, que ha subrayado “que no se observa una apuesta firme por el transporte híbrido o eléctrico” en los últimos años, y ha concluido que “no vamos bien” en cuanto a la descarbonización del sector.

“No vamos bien en la descarbonización del transporte”
Ester Capella Consejera de Territori de la Generalitat de Catalunya

En concreto, los datos del Observatorio que ha reeditado Cimalsa revelan que en los dos últimos años que se tienen cifras (2020 y 2021), la cuota de fuel alternativo usado en la carretera retrocedía del 7,5% al 7%, pese al aumento de consumo del sector. Sus impulsores sí han destacado que ese porcentaje había crecido en la serie histórica, ya que en su primer año, 2007, sólo era del 1,7%. En cuanto a las matriculaciones de vehículos híbridos o eléctricos, la consejera de Territori ha reconocido que también tienen una tendencia al alza en los últimos 20 años, pero la cuota de camiones en 2022 (15%) y de furgonetas (22%) sigue siendo insuficiente para conseguir los objetivos que se marca su Administración. “Debemos hacer más cosas al respecto”, ha enfatizado.

Precisamente en este aspecto han incidido dos intervenciones de transportistas por carretera que estaban presentes en la sala y que han reclamado medidas de las instituciones para implementar más infraestructura de recarga para los vehículos alternativos. Un asistente que se ha identificado como “trabajador de una empresa de transportes” ha lamentado que “las observaciones que hace la Administración están muy lejos de la realidad”, y que “la Administración Pública, lo que hace cuando pido permisos para un camión eléctrico, es ponerme muchos problemas”. También ha explicado que su compañero “tiene uno de los pocos camiones eléctricos que circulan por Barcelona y no sabe dónde cargarlo”. En términos parecidos se ha expresado el presidente de la asociación de transportistas Astac Condal, Evaristo Magaña, que ha señalado que “la incertidumbre actual sobre los combustibles que nos exige la Unión Europea es el peor escenario para renovar la flota” y ha defendido que “ahora mismo el único combustible que realmente hay en el mercado es el diésel”.

“La incertidumbre sobre los nuevos combustibles es el peor escenario para renovar la flota”
Evaristo Magaña Presidente de Astac Condal

LA CARRETERA AUMENTA SU CUOTA
Los datos referentes a intermodalidad y trasvase ferroviario tampoco dejan muchas dudas acerca de una dirección contraria a la deseada por la Generalitat y el Gobierno. En 2022, de nuevo la última fecha con datos en el Observatorio, la cuota del ferrocarril en las mercancías de Catalunya quedó en el 2% de los 456 millones de toneladas movidas. La carretera, en cambio, abarcó el 76% del total, y marca una línea ascendente desde 2013 hasta 2022, creciendo el 30% en este periodo. Las toneladas transportadas por ferrocarril en 2022 marcan una disminución respecto a las que se transportaban en 2021, y la cifra (9,1 millones) es inferior a casi todos los años desde 2014 (9,4 millones), con la excepción de 2020. Y eso pese a que el volumen de mercancías ha ido en aumento desde entonces.

En cuanto a los demás sectores, las mercancías transportadas por mar recuperaron en 2022 los ratios de toneladas que habían mantenido en años anteriores a la pandemia, mientras que el sector aéreo se mantuvo en cifras anteriores a ese periodo, un nivel que todavía no ha superado en los datos más recientes de Aena, de 2023.

De forma parecida se ha movido la intermodalidad, que marca su cuota más baja desde 2010, quedando en el 21,83% en 2022. En este sentido, la tendencia a la baja empieza a marcarse desde 2017, tras un repunte en los años anteriores. “Ello certifica que la mayor parte de las cadenas son unimodales y con el camión como modo de transporte principal”, ha señalado la directora del Área de Movilidad y Logística del Institut Cerdà, que colabora con Cimalsa en la elaboración del Observatorio. “Los datos se mueven poco en la dirección que todos queremos que se muevan”, ha concluido por su parte Isaac Albert, que ha sugerido “ayudas” dirigidas a la renovación de la flota, y “a una toma de decisiones a nivel administrativo que favorezcan el cambio de uso modal” hacia el ferrocarril.