Cargadors i operadors busquen flexibilitzar la restricció de Catalunya als duotrailers

Associacions de cargadors i d’operadors logístics d’àmbit estatal estan mantenint contacte amb el Servei Català de Trànsit (STC), organisme de la Generalitat de Catalunya, per a flexibilitzar les seves restriccions als duotrailers. Així ho han confirmat a aquesta publicació organitzacions com UNO, Transprime o ACE Cargadores, i ha confirmat el propi Servei Català de Trànsit. La situació deriva de la normativa que va publicar l’organisme a mitjans de febrer, i que prohibeix la circulació d’aquests euromodulars en el territori català durant els caps de setmana, festius o les tardes prèvies a aquests dies. Es tracta d’un esquema més restrictiu que en la resta de l’Estat, la qual cosa ha pres per sorpresa a empreses que han anat adoptant els duotrailers des que en 2024 la DGT va començar a emetre autoritzacions per a utilitzar-los.

UNO ha destacat la importància per als operadors de poder circular en cap de setmana

Les associacions consultades mostren comprensió sobre els motius esgrimits per Trànsit, especialment lligats a la casuística particular de vies catalanes com l’AP-7, amb important congestió; però proposen consensuar “l’obertura de finestres horàries en cap de setmana” o mesures similars per a reduir l’impacte de la restricció. “Les empreses han fet inversions en aquests vehicles, i el cap de setmana és bàsic per a moltes de les seves operatives. Que hi hagi producte en els establiments els dilluns es deu en gran manera als caps de setmana”, apunten des d’UNO. La importància d’aquest horari també l’ha referendat el secretari general de Transprime, Jordi Espín, mentre que la seva homòloga en l’Associació de Cargadors d’Espanya (ACE), Nuria Lacaci, ha apuntat al fet que la restricció particular als duotrailers “és un trastorn per a l’estratègia de descarbonització” dels cargadors.

“No es tracta d’obrir tot el ventall, només determinades rutes i casos específics”
Nuria Lacaci Secretària general de l'Associació de Cargadors d'Espanya (ACE)

Els duotrailers portaven anys circulant per Espanya en fase experimental, i des de gener de 2024 van començar a fer-ho amb les autoritzacions que emet trànsit. Catalunya, amb les competències transferides, no va començar a atorgar les primeres autoritzacions fins a abril del mateix any, la qual cosa ja va aixecar les queixes dels cargadors que empraven aquests vehicles en rutes que connecten a la comunitat amb la resta de l’Estat. Segons les dades del departament de trànsit català, es van emetre un total de 156 autoritzacions fins a desembre de 2024. El mateix organisme recorda que la mesura és “transitòria i provisional”, ja que els duotrailers estan pendents de regularització amb la modificació de l’Annex IX del Règim General de Vehicles, que encara no ha estat aprovada pel ministeri de Transports.

“Cada vegada hi ha més demanda dels nostres associats per a operar duotrailers”
Jordi Espín Secretari general de Transprime

En els seus contactes amb Trànsit, la patronal logística UNO hauria elevat una proposta centrada en les finestres horàries de cap de setmana. També des d’ACE es fa referència a “horaris en la franja nocturna” o mesures similars, i la seva secretària general afegeix la possibilitat d’autoritzar circulacions “en caps de setmana en els quals no hi ha grans operacions de sortida que poguessin veure’s entorpides”. De fet, Nuria Lacaci reconeix que tampoc és tan elevat el nombre d’associats que realitza operacions en duotrailer amb Catalunya, per la qual cosa “no es tracta d’obrir el ventall per a tot, sinó per a determinades rutes i determinats dies, adaptar-se a casos específics”.

Llegeix també

Palletways suma un duotrailer a su flota para ganar eficiencia entre Barcelona y Madrid

El Mercantil

Barcelona

Per part seva, Jordi Espín (Transprime) ha traslladat que la seva organització encara està pendent d’interpel·lar a Trànsit, atès que “esperàvem l’aprovació del decret de les 44 tones (modificació del Règim de Vehicles), però sembla que no arriba”. Així, ha anunciat que “obrirem diàleg amb ells”. El secretari general de Transprime ha recordat que “estem en un marc de reduir la mobilitat i el duotrailer contribueix a això concentrant la càrrega”. També ha confirmat que “els nostres associats ens han traslladat queixes sobre aquest tema. Cada vegada hi ha més demanda per a operar-los”.

TRÀNSIT OBRE LA PORTA
Tant el sector com el Servei Català de Trànsit coincideixen a apuntar al fet que aquest últim s’ha emplaçat a estudiar les propostes i considerarà la possibilitat de modificacions. La subdirectora de Gestió del Trànsit en Trànsit, Lourdes Puigbarraca, ha manifestat a aquesta publicació que “tenim pendents més reunions amb associacions de fabricants i distribuïdors”, i que la seva intenció és la d'”escoltar les seves inquietuds. Sempre estem oberts a això”. Puigbarraca ha recordat que “les restriccions estan aprovades i han passat els seus tràmits formals d’audiència pública”, però això no és obstacle perquè “una vegada valorat tot, no es puguin inserir modificacions”. D’altra banda, ha explicat que durant la fase d’audiència pública no es va rebre cap al·legació específica sobre els duotrailer.

“Com més temps podem circular, millor, sigui el vehicle que sigui”
Yolanda Redondo Secretària general de Transcalit

“El document es va treballar durant mesos, i ens reunim diverses vegades amb el sector transportista”, amb el qual solen consensuar-se les restriccions, ha explicat la subdirectora de Gestió del Trànsit en Trànsit. De fet, la secretària general de l’associació transportista Transcalit, Yolanda Redondo, ha confirmat que l’organisme de trànsit a Catalunya ja va avisar a organitzacions com la seva que les autoritzacions per als duotrailers a Catalunya anirien lligades a unes restriccions més severes que les plantejades per la DGT. Rodó ha afegit que “el sector transportista defensa que ens deixin circular com més temps, millor, sigui el tipus de vehicle que sigui”, encara que ha assenyalat que “els duotrailers ara mateix no són tants ni prioritzen les nostres negociacions amb Trànsit, més enllà de quan aconseguim que els autoritzessin”. El secretari general de l’associació transportista Fenadismer, Juan José Gil, ha explicat que “nosaltres del que estem pendents és que s’aprovi la modificació de l’Annex IX”, i ha apuntat que “es pot entendre la restricció distinta de Catalunya donat aquest caràcter encara experimental de la figura del duotrailer”.

30.000 camions diaris

L’AP-7 té trams amb una intensitat mitjana diària de 30.000 camions

El departament de la Generalitat defensa la restricció sobre la base de l’especificitat de les vies catalanes, entre les quals es compten algunes amb la intensitat mitjana diària de vehicles pesants més alta d’Espanya. “El top-10 de les vies amb més trànsit pesat d’Espanya està a Catalunya. En l’AP-7 (que connecta amb França) tenim trams amb una intensitat mitjana diària de 150.000 vehicles, 30.000 dels quals són vehicles pesants”, explica Puigbarraca. La subdirectora de Trànsit també apunta a una sinistralitat elevada, dins de la qual es compten tres morts de transportistes professionals en el que va d’any a Catalunya. “Això, per a nosaltres, és molt important. Tot això ens ha fet reflexionar, al costat dels titulars de les vies i a la policia, per a contemplar unes certes limitacions”, argumenta.

En declaracions a El Mercantil, Lourdes Puigbarraca ha volgut deixar clar que “òbviament, no tenim res en contra del sector. Si prohibim en cap de setmana és perquè és quan tenim més intensitat”, i ha afegit que, de fet, el seu departament “preveu un creixement econòmic que portarà més transport per carretera”. En aquest sentit, Trànsit es mostra partidari d'”implementar nova tecnologia en el transport, tot el que sigui vehicle connectat i autònom. Sabem que els duotrailers s’acabaran regulant a Espanya i a Europa, i estem d’acord amb aquests ‘trens de carretera’ que ajudin a ordenar els fluxos en xarxes viàries tan importants com l’AP-7″.