BEST i APM Terminals reforcen la seva estratègia d’electrificació de molls a Barcelona

Les terminals de contenidors APM Terminals Barcelona i Hutchison Ports BEST estan reforçant els seus plans d’electrificació portuària. Durant el Saló Internacional de la Logística (SIL), totes dues companyies han repassat les seves estratègies en matèria d’Onshore Power Supply (OPS). “Estem apostant amb fermesa per la sostenibilitat i per la descarbonització” mitjançant el projecte d’electrificació de molls Nexigen, ha manifestat la responsable d’Onshore de l’Autoritat Portuària de Barcelona, Ana Arévalo. Així mateix, ha subratllat que aquest projecte “no seria possible sense la implicació de les navilieres, les terminals i tota la comunitat portuària”.

“El port de Barcelona aposta amb fermesa per la sostenibilitat i per la descarbonització”
Ana Arévalo Head of Shorepower Department del port de Barcelona

Durant la sessió celebrada en el SIL, BEST ha compartit els resultats de la seva experiència com la primera terminal de contenidors del Mediterrani a comptar amb un sistema OPS operatiu. En paraules de la Sustainability Leader de Hutchison Ports BEST, Estefanía Soler, “tenim tres punts de connexió en la part nord del moll i connectem un vaixell a la setmana”. “Al principi, com era nou per a tots, fins i tot per al personal, es trigava més en la connexió del vaixell”. Soler ha assenyalat que “l’experiència està sent molt positiva” i que, gràcies al treball conjunt amb el port i les navilieres, “ara la connexió es fa bastant més ràpida, triga 45 minuts i la desconnexió 30 minuts”.

A més, la representant de Hutchison Ports BEST ha manifestat que l’ús del sistema OPS està tenint efectes positius més enllà del pla mediambiental. “El sistema beneficia als nostres clients i a la nostra productivitat, les operacions de la nostra terminal són més ràpides, ells paguen menys, emeten menys i estan menys temps atracats en el port”. També ha explicat que a Barcelona s’ha optat pel sistema OPS fix, amb cablejat subterrani i punts de connexió específics. Amb aquest sistema, “depèn d’on està situat l’enrotllador, si no coincideix amb el punt de connexió, necessitem un altre per a aconseguir aquests metres que falten”. En aquest sentit, BEST compta actualment amb dos enrotlladors: un de 50 metres i un altre de 100 metres.

“El sistema d’OPS mòbil és una cosa a estudiar per a l’electrificació de la part sud del moll”
Estefanía Soler Sustainability Leader de Hutchison Ports BEST

Quant als reptes, ha reconegut que el principal desafiament de la seva terminal és estendre aquest sistema al llarg de la zona sud del moll Prat, ja que en tractar-se d’una terminal que treballa “24 hores al dia i amb una productivitat alta, les labors es compliquen”. En aquest sentit, ha apuntat que una de les alternatives seria implementar el sistema d’OPS mòbil. “L’altre sistema és el sistema mòbil, que això ja és cablar per fora del moll”, ha indicat, assenyalant que “això en la part del sud del moll és una cosa a estudiar perquè, en estar ja construït i la terminal operativa, els conductes no tenen l’ample suficient com per a cablar de manera subterrània per a distribuir tota aquesta electricitat”.

En relació amb APM Terminals Barcelona, Arévalo ha anunciat que des del recinte portuari estan “construint ja la subestació” que inicialment “donarà servei al moll Adossat” i que, una vegada finalitzada, “la idea és distribuir l’energia per tot el port” i arribar a la instal·lació d’APM. En aquesta línia, el MEP Engineering de la terminal del grup Maersk, Rubén Galiana, ha postil·lat que el procés d’electrificació de la seva companyia es basa en una recol·lecció i anàlisi de dades operatives dels últims dotze mesos. A partir d’aquesta informació, “extrapolem les dades que tenim de les terminals amb dades reals recollits de consum energètic” que serveixen per a dissenyar ‘un màster pla’ d’electrificació adaptat a cada terminal.

“Els sistemes mòbils i fixos tenen un impacte diferent en les operacions i en els costos”
Rubén Galiana MEP Engineering d'APM Terminals Barcelona

Galiana ha afegit que aquest model desenvolupat per APM Terminals té en compte tres pilars fonamentals: “La tarifa elèctrica, els costos operatius i la tarifa industrial”. Segons l’enginyer, “la tarifa elèctrica es revela com un dels factors determinants i té un pes d’entre el 51% i el 70%” en el cost dels sistemes OPS. A més, quant als costos operatius, ha posat en valor “la necessitat de capacitar tècnicament al personal encarregat de les connexions, garantir la seguretat i considerar les implicacions d’optar per sistemes mòbils enfront de fixos”. “L’última pota d’aquests pilars seria la diferència de cost entre els sistemes mòbils i els fixos. Aquests sistemes tenen un impacte diferent en les operacions i s’incrementen els costos de l’un a l’altre”. Aquests elements, ha afirmat, són essencials per a “mitigar riscos” i fomentar “una relació mútua de confiança amb les autoritats portuàries de cara a models col·laboratius”.

DIRIGENTS PORTUARIS VISITEN L’OPS DE GRIMALDI A BARCELONA
Després de la jornada tècnica sobre la implantació de sistemes OPS (Onshore Power Supply) en el port de Barcelona, s’ha realitzat una visita a les instal·lacions de Grimaldi Terminal Barcelona per a conèixer el funcionament d’aquest sistema. El propòsit de la visita ha estat compartir amb altres ports l’experiència adquirida i les lliçons apreses durant la planificació i execució del projecte Nexigen. Al llarg del recorregut, els assistents han pogut conèixer de prop els elements tècnics, operatius i estratègics que han fet possible el subministrament d’energia elèctrica renovable als vaixells, així com els desafiaments enfrontats en la seva implementació. Aquest intercanvi de coneixement tècnic s’emmarca en el compromís del port de Barcelona per a “avançar cap a un sistema portuari més sostenible i eficient”.