Tarragona se alía con el China Construction Bank para atraer inversión y tráficos asiáticos
El puerto de Tarragona ha firmado un protocolo de colaboración con el China Construction Bank, entidad bancaria del gigante asiático y una de las más grandes del mundo, para “atraer nuevas inversiones en el entorno portuario” e “incrementar los tráficos” en la dársena, según fuentes de su administración. Se trata de un paso más en las sinergias que el recinto que preside Santiago Castellà está estableciendo con China, y que hasta ahora también se han materializado en la llegada a Tarragona de coches fabricados en ese país o en el interés de algunas de sus empresas por aterrizar en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que el puerto está poniendo en marcha. De hecho, fuentes del equipo de Castellà subrayan que el acuerdo se ha alcanzado con la participación del Consulado chino en Barcelona, que estuvo visitando sus instalaciones este año.
El protocolo identifica Tarragona como “nodo logístico preferente para las cadenas euroasiáticas”
El protocolo, suscrito con la sucursal española del banco chino, “supone el establecimiento de una relación de cooperación empresarial estrecha y estable entre ambas organizaciones, basada en principios de igualdad y beneficio mutuo y de cooperación a largo plazo y desarrollo conjunto”, afirman desde la autoridad portuaria. Entre otras cosas, supondrá la identificación de Tarragona “como un nodo logístico preferente para las cadenas de suministro euroasiáticas”, que ya tienen presencia en la rada. Las dos entidades se han comprometido a “cooperar, aprovechando sus clientes, recursos financieros e infraestructuras empresariales” y buscarán el desarrollo mutuo a nivel “económico y logístico”.
Aunque no se ha anunciado ningún proyecto concreto, por el momento, el recinto tarraconense ha avanzado que sus principales desarrollos en marcha “jugarán un papel clave” en el marco del acuerdo. Ello hace referencia a infraestructuras como las terminales intermodales de Guadalajara-Marchamalo y La Boella, o a la terminal multipropósito que el recinto tiene en el muelle de Andalucía y a la propia ZAL, todas ellas finalizando procesos de construcción o renovación y todavía sin que se haya cerrado ninguna participación privada en sus respectivas gestiones.
