La carretera confía en acelerar su digitalización con el avance de la Ley de Movilidad Sostenible

Algunos eslabones de la cadena de suministros terrestre contemplan el avance de la Ley de Movilidad Sostenible como un elemento tractor para la digitalización del sector en España. Su principal baza estriba en la carta de porte electrónica (eCMR), caballo de batalla de cargadores y actores sectoriales que propugnan el impulso digital, y cuya aplicación podría extenderse si la administración favorece la transición del papel a los datos digitales. Aunque la Ley de Movilidad Sostenible, que pasó su trámite recientemente en el Congreso de los Diputados, no hace obligatorio, todavía, ese eCMR, sí que impone una digitalización del documento de control, un paso que estos actores creen que podría impulsar a las compañías del transporte a generalizar su digitalización documental.

“Llevamos tiempo esperando la obligatoriedad”
Rodrigo Martín Gerente de Transportes y Logística de Fieldeas

En una jornada organizada en Barcelona que el Centro Español de Logística (CEL) ha dedicado a esta cuestión, el proveedor tecnológico Fieldeas ha expuesto que “la obligatoriedad” sigue siendo el principal ‘driver’ que impulsa a una mayoría de compañías a adoptar el eCMR. La conclusión proviene de su última edición de un estudio realizado al respecto, que Fieldeas y el CEL presentaron a finales del año pasado. Con esto en mente, el gerente de Transportes y Logística de Fieldeas, Rodrigo Martín, ha anticipado que “la obligatoriedad ya se aproxima, por fin, porque llevábamos tiempo esperando”, en alusión al camino emprendido por la Administración con la Ley de Movilidad o el marco europeo eFTI, ambos andando en la misma dirección. El panel del CEL, que incluía actores como la firma de digitalización documental Widoit, el sistema digital portuario Portic o al asesor legal Josep Maria Fortuny, ha mostrado consenso en este sentido.

“El relevo generacional en la carretera puede ser una oportunidad para digitalizar”
Josep Maria Fortuny Asesor Jurídico y Consultor Logístico

La razón para ello radica en que el sector suele identificar “la resistencia al cambio” como el principal escollo para acelerar la adopción de documentos digitales entre las empresas. Aun así, se han hecho varias llamadas a “que las empresas se lancen” a implementar estos cambios “antes de que sea obligatorio”, como han expresado Rodrigo Martín (Fieldeas) y el director de Portic, Javier Gallardo. “La tecnología cada vez va más rápido, tenemos que aprovechar esa ola para hacer llegar esos procesos, de forma sencilla, a todo el mundo”, ha añadido el directivo de Fieldeas. En esta línea, el asesor jurídico y consultor logístico Josep Maria Fortuny ha apuntado al relevo generacional que se está produciendo en el transporte por carretera -que esta semana avanzó en sus esquemas de jubilación- como otro elemento que puede “suponer una oportunidad” de conseguir más penetración digital en el sector.

“Los cargadores pensamos que el nivel de digitalización no es el adecuado”
Jordi Espín Responsable de Relaciones Estratéticas de European Shippers' Council

Fortuny también se ha referido al papel que pueden jugar, y ya están jugando, los cargadores, eslabón que ha sido activo al demandar más documentación electrónica. “Los cargadores tienen un rol muy importante en la definición del entorno digital, arrastrarán a las empresas y la administración”, ha señalado. Aquí, el responsable de relaciones estratégicas de la asociación cargadora European Shippers’ Council, Jordi Espín, que moderaba el panel, le ha “confirmado” que “los cargadores pensamos que el nivel de digitalización actual no es el que deseamos”. Al mismo tiempo, Espín ha reconocido que “necesitamos que los cargadores seamos los primeros en dotar de derechos a la mercancía, de mejorar su movimiento, para luego exigir estos elementos a los otros eslabones de la cadena”.

“Las pruebas piloto, sobre el terreno, son lo que funciona mejor”
Mireia Cortada Directora Comercial y Desarrollo de Negocio en Widoit

Ante la necesidad de extender el “cambio de cultura” digital en un sector que el panel ha identificado como “muy atomizado”, la directora Comercial y de Desarrollo de Negocio de Widoit, Mireia Cortada, ha apostado por “las pruebas piloto y sobre el terreno” como mejor recurso para formar y convencer a los trabajadores de la carretera de las bondades del elemento electrónico.

UN AÑO PARA LA LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
El proyecto legislativo pasó un trámite clave en el Congreso a inicios de septiembre y está pendiente de hacer lo propio en el Senado. Cuando eso ocurra, “tendrá un periodo de diez meses hasta que entre en vigor”, según lo ha recordado en su intervención en el CEL el subdirector general de Inspección de Transporte por Carretera y Ferrocarril del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Ángel Soret. De algún modo, la aprobación, un tanto sorpresiva, de una ley que se había ido dilatando, ha acabado anticipándose al Real Decreto que el Gobierno quería impulsar para legislar sobre aspectos que el sector logístico consideraba prioritarios, entre ellos la obligatoriedad del eCMR. La expectativa del mercado, ahora, es de que ese Real Decreto puede quedar frenado por el avance de la nueva ley.