Palibex extenderá su red de hubs regionales en 2026 y apostará por ampliar su flota de duotrailers
La empresa especializada en transporte paletizado urgente Palibex apuesta por un cambio de modelo basado en crear redes regionales interconectadas. Para ello, continúa ampliando su red de hubs regionales y franquiciados. En concreto, acaba de poner en marcha un nuevo hub regional en Sevilla y prevé tener operativos en los seis primeros meses del año dos más en Valencia y Lugo. “No son centros propios de Palibex como tal, sino que son espacios de nuestros franquiciados donde trabaja personal de Palibex y tienen nuestra gestión”, explica el consejero delegado de Palibex, Jaime Colsa.
El centro de coordinación de Valencia podría pertenecer al grupo AZA
En este sentido, para el nuevo hub de Galicia todavía están “en conversaciones”, igual que en Valencia, donde adelantan que les gustaría que el centro de coordinación de Valencia lo gestionara la familia Aza Zamorano, es decir, el grupo AZA (franquiciados de Palibex desde hace una década). Actualmente, ya cuentan con centros de esta índole en Barcelona, Valladolid, Madrid, Zaragoza y Sevilla. “Es un cambio de modelo, ya no tenemos monofranquiciados en regiones, la idea es tener un hub de coordinación regional con varios franquiciados. Ejemplo de ello es Galicia donde tenemos siete franquiciados y ahora abriremos el hub de coordinación. Todo esto busca crear mini redes regionales conectadas de forma que se abogue por una logística colaborativa ahorrando kilómetros por hacer rutas más óptimas y directas, no se viaje en vacío y siempre se llenen los camiones, aunque sea de forma compartida”, explica la directora general de Palibex, María Luisa Romero.
Todo ello responde a la estrategia de descentralizar Madrid anunciada el año pasado. “Esto es, primero para evitar congestiones y segundo por optimizar, ya que, al lograr que sólo el 60% de las rutas pasen por nuestro centro de Madrid, conseguimos rodar menos kilómetros, hacer una mejor optimización de vehículos y reducir el tiempo de tránsito y, a su vez, implica reducir costes”, apunta Jaime Colsa. A cierre de 2025, cuentan un total de 71 franquiciados, lo que se traduce en 55 empresas y 80 delegaciones, pero el objetivo es “continuar ampliando nuestra red para ampliar volúmenes y capacidad sin perder la calidad”, añade el consejero delegado.
1.121.063 palets
Cierra 2025 con un total de 1.121.063 palets coordinados, 141.158 más que en 2024
En cifras concretas, ha terminado el año con un total de 1.121.063 palets coordinados, 141.158 más que en 2024, lo que supone un crecimiento del 14,8% respecto al año anterior. Este incremento se eleva al 25% en algunas zonas, gracias a la actividad de los centros regionales que se van instalando, sostiene el operador. Además, durante el último trimestre de 2025, Palibex ya es capaz de absorber puntas superiores a 6.000 palets al día debido a la descentralización de su red.
De esta forma, ha logrado aumentar hasta un 50% su capacidad operativa y ha cumplido con las perspectivas y previsiones que se marcaron el año anterior. “Incorporando nuevas rutas y centros de coordinación podemos seguir creciendo sin un techo definido, pasando de forma natural de puntas a medias y marcándonos nuevos objetivos como alcanzar los 10.000 palets diarios, el hito por el que vamos a trabajar ahora”, afirma el consejero delegado, Jaime Colsa.
“La descentralización permite reducir tiempo de tránsito y reducir costes”
Jaime Colsa Consejero delegado de Palibex
Para continuar con este crecimiento, pretenden ampliar su flota de vehículos euromodulares. A este respecto, la directora general de Palibex, María Luisa Romero, manifiesta que los vehículos euromoduales son sus “grandes aliados” y que pretenden ir ampliando la flota. “Ya no esperamos a llenar el duotrailer, sino que arrancamos las rutas porque son rentables, también en las distancias medias y tratamos de convencer a los franquiciados para que inviertan en ellos”.
De hecho, a principios de 2024 contaban con tres megatrailers y estaban comenzando a implantarlos en sus rutas de larga distancia. En 2025, trabajaban con cuatro megatrailers y dos duotrailers que están funcionado en sus rutas Madrid-Barcelona, Valladolid-Madrid, Madrid-Valencia y Valladolid-Sevilla. A inicios de 2026, ya cuentan con una decena de duotrailers en diez rutas diferentes. “Descentralizar ya ayuda a la descarbonización porque reduces kilómetros, pero si encima lo hacemos con un duotrailer reducimos hasta en el 30% las emisiones y, con nuestra política de logística colaborativa, van siempre llenos”. El despliegue de estos vehículos ha motivado la implementación de campas y operarios en los hubs para hacer posible su uso.
Han pasado de dos duotrailers a diez en un año y el objetivo es seguir ampliando flota
Por otro lado, para coordinar todas estas redes, también han invertido en 2025 en tecnología. “Nuestro proveedor de confianza nos ha creado una solución tecnológica que está conectada a nuestro sistema de alertas, Alertan, que sirve para gestionar las incidencias en tiempo real”, subraya María Luisa Romero. Este nuevo portal informático se está desplegando entre la red de los franquiciados.
En esta línea, explica que “las incidencias entran a través de este portal específico simplemente añadiendo una breve descripción y la tipificación de la alerta y, al estar conectado a nuestro sistema donde ya existe trazabilidad total, se puede solucionar de forma mucho más rápida y optimizada”. Además, han creado un equipo diferenciado del equipo de calidad que se encarga de estas “intervenciones inmediatas”. El sistema también les permite conocer rutas, horas y áreas donde se producen más incidencias de forma que “se pueden aplicar medidas”.
“Hemos implementado un nuevos sistema para solucionar las incidencias en tiempo real”
María Luisa Romero Directora general de Palibex
Sin embargo, todas estas inversiones han repercutido en que Palibex posponga su proyecto de expansión europea que anunciaron a finales del 2024. “Seguiremos realizando colaboraciones con Italia y Francia como hasta ahora, pero no replicaremos el modelo en Europa ni apostaremos por franquiciados o hubs regionales allí. Esto entorpecía nuestro objetivo actual de descentralizar, ampliar volúmenes y convertirnos en el mejor servicio doméstico”, aclara el consejero delegado de Palibex, Jaime Colsa.
LA FALTA DE CONDUCTORES, UN PROBLEMA ACUCIANTE
El consejero delegado de Palibex, Jaime Colsa, ha reiterado que el sector tiene un grave problema por la falta de conductores profesionales y camiones, subrayando que cada vez hay menos capacidad de distribución. “Es un problema muy serio si quieres continuar creciendo”, apostilla. Para tratar de reconducir la dinámica, desde Palibex están implementando una serie de medidas. La principal es mejorar las condiciones laborales y el salario. “Hay que subir los sueldos de los conductores y, para ello, habrá que subir el coste del transporte, porque ha habido una precarización del sector, y hay que optimizar las rutas para que duerman en casa”, sostiene. De hecho, en Palibex apuestan por conductores locales para facilitar esto último. Sin embargo, lamenta que hay medidas “que no me competen a mí y que ayudarían a mejorar y poner en valor esta profesión”. A este respecto, solicita a las autoridades competentes que lleven a cabo una revisión profunda del sector para “atraer y mantener talento”, aclara. En este sentido, también solicita que se avance en una normativa que favorezca y fomente la conducción autónoma, ya que “sería otra solución”. Por último, destaca que es muy importante “cumplir con los tiempos de carga y descarga en las plataformas de distribución y no hacer esperar a los conductores cuando se les ha indicado una hora de recepción porque si yo optimizo todo para que el conductor llegue en hora y duerma en casa, pero se le hace esperar cuatro horas sin penalización es imposible”. De hecho, considera que la penalización es una de las claves. “Si costara dinero la espera, como un taxista, no nos harían esperar, pero para eso hay que ponerse todos de acuerdo”, concluye.
