Cosco i PTP sumen la terminal intermodal de La Boella a la seva nova concessió a Tarragona
L’aliança entre Cosco i PTP per a gestionar una terminal polivalent en el port de Tarragona també inclou la gestió directa de la instal·lació ferroviària La Boella, situada en el recinte portuari. Així ho han confirmat els màxims representants de les dues empreses i de l’autoritat portuària en la presentació oficial del projecte, que s’ha celebrat aquest dijous en la dàrsena catalana. La ‘joint venture’ farà ús, per tant, de la superfície màxima de més de 500.000 metres quadrats que oferia la licitació per aquesta concessió, durant un període de 50 anys, segons ha confirmat el president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Santiago Castellà. Queda així resolta l’última incògnita que penjava en relació als plans de totes dues empreses per a la seva nova concessió en el moll d’Andalusia del recinte tarragoní.
PTP i Cosco crearan una companyia nova per a gestionar la concessió i La Boella conjuntament
Sí que era públic, en canvi, que la nova terminal polivalent anava a fer un ús extensiu de les connexions ferroviàries que ofereix el port, d’acord amb l’avançat en la seva oferta concessionària: la seva idea, referendada durant la presentació d’aquest dijous, és la d’unir-se al hinterland del centre peninsular mitjançant la terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo, també propietat del port de Tarragona, i treballar amb terminals ferroviàries aragoneses com a Platea (Terol) i Zaragoza Plaza, aquesta última sota gestió actual de la filial espanyola de Cosco Shipping Ports, CSP Spain. En el cas de Tarragona, Cosco i PTP hauran de “crear”, pròximament, “una empresa pròpia per a gestionar directament la concessió i la terminal de La Boella”, ha especificat la directora Comercial i d’Estratègia de la rada tarragonina, Genoveva Climent.
“Vincularem mercats de diferents regions”
Guillermo Misiano Conseller Delegat de PTP Group
Quan va avançar l’adjudicació a la ‘joint venture’, aquest dimecres, Castellà ja va insistir que el projecte de concessió referendava l’aposta del port per la connectivitat ferroportuària i pel Corredor Mediterrani. En la presentació d’aquest dijous, els màxims directius de PTP i Cosco Shipping Ports han reforçat aquest paradigma en situar la terminal de Tarragona com un hub de connexió cap a la resta del continent europeu, i la via fèrria com a camí per a aconseguir-lo. Aquesta xarxa quedarà totalment articulada quan Tarragona adjudiqui i concreti la gestió de la seva terminal de Marchamalo, que ja està construïda i pendent de licitació.
TERMINAL PER A ÀSIA, ÀFRICA, LLATINOAMÈRICA I EL MEDITERRANI
Referent a la connectivitat marítima de la nova terminal, els màxims directius de PTP i Cosco han deixat clar que tindrà un enfocament intercontinental. “Volem vincular mercats de diferents regions; connectar de manera directa amb les grans terminals portuàries de Cosco en el sud-est asiàtic i a Àfrica i amb les posicions de PTP a Llatinoamèrica”, ha subratllat el conseller delegat de l’estibadora argentina, Guillermo Misiano, durant la presentació de la terminal. Per a aconseguir-ho, ha afegit, el projecte compta amb el suport de “la flota multipropòsit de Cosco Shipping Bulk”, la filial especialitzada en mercaderia general i granels del gegant estatal xinès, que també està involucrada en la ‘joint venture’ a través de la societat Rapport Investment Limited, vehicle que comparteix amb la seva empresa germana Cosco Shipping Ports. Aquest suport l’ha referendat el director financer de la filial granelera, Lin Feng, present aquest dijous a Tarragona: la naviliera posseeix una de les majors flotes de ‘bulk carriers’ i vaixells multipropòsit del món, unes 500 embarcacions. A més, ha recordat Feng, està implementant un sistema innovador de càrrega i descàrrega simultània pels dos costats dels seus vaixells.
“Tarragona serà un port base clau en la nostra xarxa global”
Lin Feng Director Financer de Cosco Shipping Bulk
Per al grup Cosco, la terminal de Tarragona ha de servir per a “aprofundir la nostra presència en el ‘shipping’ mediterrani”, ha expressat el propi Feng. En termes similars s’ha expressat el president global de Cosco Shipping Ports, Zhu Tao, durant la seva intervenció en el port català. La visió de les dues filials del grup xinès és la d’una terminal amb línies de contenidors i un pes important de la mercaderia general i del sector miner, amb els principals grups del qual empresarials té acords i sinergies Cosco. “Volem que Tarragona sigui un port base clau en la nostra xarxa global. Confiem en el seu valor estratègic i les seves perspectives de desenvolupament”, ha postil·lat Lin Feng (Cosco Shipping Bulk).
Com s’ha conegut en les últimes setmanes, Cosco i PTP han promès una inversió de 116 milions d’euros per a explotar la concessió i retornar el tràfic conteneritzat a Tarragona, que estava en mínims des que en 2023 va revertir aquesta mateixa concessió a l’estibadora emiratí DP World. Les dues companyies desenvoluparan una instal·lació amb distinció d’espais per al contenidor, la mercaderia general i el tràfic ro-ro, a més d’implementar un espai d’inspecció duanera, diverses grues portuàries i adaptar una línia d’atracada de més d’un quilòmetre. S’espera que la terminal comenci a operar de manera parcial i gradual en 2027, i que abast la plena operativitat en 2028. Per a llavors, hauria d’estar movent volums conteneritzats de 360.000 teus anuals com a mínim, encara que la seva màxima capacitat estarà en 680.000 teus (combinant contenidor i mercaderia general).
