Adif prepara l’adaptació a autopistes ferroviàries del tram entre Tarragona i Barcelona
El gestor d’infraestructura ferroviària Adif ha licitat, per un import de gairebé 3,5 milions d’euros, el contracte per a la redacció del projecte que definirà les actuacions a realitzar en la infraestructura ferroviària entre Tarragona i Barcelona per a la implantació dels serveis d’autopista ferroviària. El projecte determinarà les obres necessàries per a adaptar els gàlibs de la infraestructura i instal·lacions ferroviàries a les dimensions requerides per a la circulació de semiremolcs.
L’àmbit d’actuació abasta 165 quilòmetres totalment electrificats
En concret, l’àmbit d’actuació abasta 165 quilòmetres totalment electrificats dels trams: La Plana de Picamoixons-Sant Vicenç de Calders (36 quilòmetres de via única d’ample ibèric), Tarragona-Sant Vicenç de Calders (25 quilòmetres) i Sant Vicenç de Calders-Castellbisbal (55 quilòmetres). Aquests dos últims trams comptaran amb ample mixt una vegada estigui operatiu el tercer carril per a les circulacions en ample internacional.
També s’inclouen els trajectes Castellbisbal-Barcelona Morrot (24,6 quilòmetres), Castellbisbal – Nus de Mollet (21,2 quilòmetres) i Nus de Mollet-la Llagosta (2,3 quilòmetres), que disposen de via doble d’ample mixt. Des d’Adif expliquen que s’actuarà principalment en passos superiors, viaductes, catenària, túnels, talussos i elements d’estacions. “Els treballs a realitzar poden incloure rebaixos de plataforma i de rasant, desplaçaments d’eixos de vies, desguarnits per a renovar el balast, demolicions i reposicions i l’adaptació d’andanes en estacions, entre altres”, afegeixen.
La licitació d’aquest projecte respon a les propostes realitzades per diferents operadors logístics, autoritats portuàries i empreses ferroviàries per a establir serveis d’autopista ferroviària en aquest itinerari, “essencial per a potenciar el tràfic de mercaderies per ferrocarril en el Corredor Mediterrani”. De fet, des d’Adif reconeixen que la ruta entre Tarragona i Barcelona “és estratègica per l’elevat nombre de circulacions de trens de mercaderies a la setmana i la connexió dels dos principals nodes de producció i consum de la península ibèrica, com són Madrid i Barcelona”. A més, aquesta ruta forma part dels fluxos del centre i sud amb el nord-est d’Espanya i la resta d’Europa.
La demanda d’aquest itinerari es basa en el tràfic que arriba per les autopistes de la mar
Els operadors logístics que pretenen posar en marxa els serveis d’autopista ferroviària en aquest itinerari basen les seves iniciatives que una part important de les circulacions de mercaderies són tràfics internacionals que recorren grans distàncies, procedents de Turquia, Itàlia i el Marroc i que arriben a Espanya a través dels ports de Tarragona, Barcelona i Algesires per les denominades “autopistes de la mar”. “La gran concentració de vehicles pesants en aquests ports proporciona un alt percentatge de captació i, per tant, una major viabilitat en l’operació ferroviària d’aquestes iniciatives de transport”.
