Shift EV valida con Nacex su retrofit de furgonetas y prepara nuevos pilotos

La startup egipcia Shift EV continúa avanzando en su desembarco en España. Tras aterrizar en este mercado en 2024 con una propuesta basada en la transformación o retrofit de vehículos comerciales ligeros de combustión a eléctricos, la compañía ha aprovechado los retrasos en el proceso de homologación para demostrar sobre el terreno la viabilidad de su tecnología. Su primer gran banco de pruebas ha sido Nacex Getafe (Madrid), donde una Iveco Daily reconvertida a eléctrica ha operado durante más de un mes en condiciones reales de reparto urbano y distribución de última milla.

La previsión es obtener la autorización antes de septiembre y poder comenzar la comercializción

La compañía todavía está a la espera de recibir la homologación definitiva que le permitirá comercializar sus vehículos en España. El proceso se ha visto retrasado por discrepancias técnicas surgidas durante una de las pruebas reglamentarias, aunque actualmente todos los ensayos ya han sido superados y el expediente se encuentra en su fase final ante el ministerio de Industria. Según explica el responsable de Shift EV para España, Javier Aparicio, la previsión es obtener la autorización antes de septiembre. Mientras tanto, la empresa ha encontrado en los proyectos piloto una forma de seguir avanzando y validar su propuesta de valor: electrificar flotas existentes sin necesidad de adquirir vehículos nuevos.

El primer piloto se ha desarrollado en las instalaciones de Nacex Getafe. Gracias a una autorización especial de la Dirección General de Tráfico (DGT) para realizar ensayos con vehículos todavía no homologados, la furgoneta reconvertida ha operado en condiciones reales desde finales de marzo, realizando tanto rutas de reparto como desplazamientos entre la delegación de Getafe y la plataforma central de Coslada.

Durante los primeros 25 días activos de operación, el vehículo recorrió 1.808 kilómetros con un consumo medio estimado de 25 kWh por cada 100 kilómetros y no sufrió ninguna incidencia operativa. Además, los cálculos realizados por la compañía apuntan a un ahorro del 76% respecto al coste equivalente de un vehículo diésel y a una reducción de aproximadamente 573 kilogramos de emisiones de CO2. Para Javier Aparicio, el objetivo de la prueba no era únicamente demostrar que la tecnología funciona, sino comprobar que puede integrarse en una operación logística real sin alterar la productividad. “Convertir un vehículo es relativamente sencillo. Lo complicado es integrarlo en una operación real sin cambiar la ruta, sin pedir sacrificios al conductor y reduciendo el coste total de explotación. Eso es lo que estamos validando aquí”.

“Lo complicado es integrarlo en una operación sin cambiar la ruta, y es lo que estamos validando”
Javier Aparicio Responsable de Shift EV para España

La furgoneta utilizada en la prueba corresponde al mismo modelo sobre el que Shift EV está desarrollando su primera homologación española: una Iveco Daily transformada mediante un proceso propio que sustituye todos los componentes de combustión por un sistema de propulsión eléctrico desarrollado por la compañía. Los resultados del piloto han convencido a Nacex. El director de la delegación de Nacex en Getafe, Juan Casero, reconoce que inicialmente existían ciertas dudas entre los conductores sobre la autonomía y el comportamiento del vehículo, aunque la percepción cambió rápidamente. “Al principio, los conductores eran reticentes porque pensaban que la batería se iba a acabar rápidamente, pero se han dado cuenta de que funciona perfectamente. Ahora se pelean para ver quién se sube al vehículo”.

Según explica Casero, la furgoneta se ha utilizado tanto para reparto urbano como para desplazamientos a la plataforma central de Coslada, operando incluso con cargas cercanas a su capacidad máxima. En concreto, la furgoneta ha realizado 25 kilómetros diarios por las cinco rutas que se realizan desde esta plataforma y, paralelamente se ha puesto a prueba al máximo de su capacidad (1.500 kilos) para ir desde Getafe hasta la sede de Coslada lo que supone 27 kilómetros de ida y 27 de vuelta. “Los transportistas han notado que cuando va cargada no reduce tanto las prestaciones como el diésel, de hecho, funciona mejor. La única pega ha sido el desconocimiento, es decir, en una furgoneta de combustión el chófer sabe cuántos kilómetros puede hacer con un cuarto de depósito o en reserva, pero con una eléctrica al llegar al 20% de carga se agobiaban por no saber cuál era la traducción en kilometraje”, explica. Otro de los aspectos más valorados por el operador ha sido la reducción de costes. “Hemos conseguido alrededor de un 70% de ahorro”.

Hasta ahora, desde Nacex Getafe realizaban el reparto a pie por la zona de bajas emisiones

Precisamente, este aspecto es uno de los pilares de la propuesta de Shift EV. Frente a la adquisición de una furgoneta eléctrica nueva, cuyo coste sigue siendo una de las principales barreras para muchas flotas, la compañía apuesta por reutilizar vehículos existentes y sustituir únicamente el sistema de propulsión. Según explica Aparicio, esta estrategia permite ofrecer cuotas de renting competitivas gracias al menor coste de adquisición del vehículo base y al hecho de que la empresa fabrica internamente las baterías y buena parte de la tecnología que incorpora en las transformaciones.

Desde Nacex consideran que esta propuesta puede convertirse en una herramienta especialmente útil para afrontar los nuevos requisitos medioambientales. “Trabajamos en Getafe y se están empezando a implantar las ZBE. Este vehículo podría ser la solución perfecta. Ahora llegamos al límite de la zona y repartimos a pie con sacos”.

1.200 euros

Un renting eléctrico nuevo puede superar los 1.200 euros al mes

Casero destaca, además, que la diferencia económica respecto a una furgoneta eléctrica nueva es significativa. “Es mucho más barato que un renting de una furgoneta eléctrica nueva. Un renting eléctrico nuevo puede superar los 1.200 euros al mes”. Por ello, la compañía reconoce que está pendiente de la homologación definitiva para estudiar futuras incorporaciones de este tipo de vehículos a su flota. “Consideramos que es una buena opción para la descarbonización y, tras probarla, el uso y el rendimiento son óptimos”. Durante la prueba, la recarga se realizaba por la noche en las propias instalaciones de Nacex Getafe, permitiendo que el vehículo iniciara cada jornada con la batería completamente cargada sin necesidad de alterar la operativa habitual del centro. De esta forma, la furgoneta operaba durante el día y regresaba a la base para recargarse durante las horas nocturnas.

Precisamente, este enfoque forma parte de la filosofía de diseño de Shift EV. La compañía ha optado por no incorporar sistemas de carga ultrarrápida, habituales en otros proyectos de electrificación, al considerar que no aportan valor en operaciones de última milla donde los vehículos regresan diariamente a su base. “Nuestros vehículos trabajan durante el día y duermen por la noche en la plataforma. No tiene sentido encarecer el producto con tecnologías que realmente no son necesarias para este tipo de operación”, defiende Javier Aparicio. Según explica la empresa, esta decisión permite reducir el coste de transformación, simplificar la infraestructura necesaria y facilitar la implantación de la tecnología en operadores logísticos que ya disponen de centros propios donde realizar la recarga nocturna. “La recargábamos por la noche y al día siguiente estaba lista para trabajar”.

La compañía ha optado por no incorporar sistemas de carga ultrarrápida lo que permite abaratar el renting

Tras la experiencia con Nacex, Shift EV ya prepara nuevos proyectos piloto. La compañía tiene previsto iniciar próximamente una prueba similar con otro operador de paquetería con el objetivo de seguir acumulando experiencia operativa y datos de funcionamiento en distintos entornos logísticos. Aparicio explica que estos pilotos permiten resolver dudas operativas de los clientes y demostrar que el vehículo puede incorporarse a una dinámica habitual sin necesidad de modificar rutas, horarios o procesos de trabajo. La autonomía de unos 200 kilómetros y un uso óptimo situado entre los 130 y los 140 kilómetros diarios encajan especialmente bien en operaciones de última milla y reparto urbano, sostienen desde el proveedor.

Más allá de la paquetería, la compañía también está explorando nuevas oportunidades en otros sectores donde la electrificación de flotas y las restricciones derivadas de las Zonas de Bajas Emisiones están ganando relevancia. Entre ellos figura el ámbito farmacéutico, donde la empresa considera que su propuesta puede ofrecer una alternativa económicamente viable para acelerar la descarbonización de las operaciones de reparto.

Shift va a realizar más pilotos hasta septiembre y se plantea ampliar a otros sectores como el pharma

Paralelamente, Shift EV continúa preparando el inicio de su actividad comercial en España. La empresa ya dispone del material necesario para las primeras transformaciones y asegura que las primeras unidades previstas para producción tienen destino asignado, aunque la puesta en marcha definitiva sigue condicionada por la obtención de la homologación. La compañía también ha evolucionado su estrategia industrial desde su llegada a España. Tras las primeras transformaciones realizadas junto a Talleres Elma, ha alcanzado acuerdos con socios especializados en transformación de vehículos para reforzar su capacidad operativa y preparar el crecimiento futuro sin necesidad de asumir, por ahora, los costes de un centro propio.