GWM es recolza en Setram i el port de Barcelona per a l’arribada dels seus cotxes a Espanya
El fabricant d’automoció xinès Great Wall Motor (GWM) ultima el seu desembarcament a Espanya de la mà de l’operador especialitzat en logística d’automoció per al vehicle acabat Setram i del port de Barcelona. Tal com han detallat fonts de GWM a aquesta publicació, la signatura asiàtica situa al recinte portuari català com a principal porta d’entrada dels seus vehicles al mercat espanyol durant la primera fase de la seva implantació comercial. Per a això, es recolzarà en la concessió de 250.000 metres quadrats de Setram, des d’on es gestionaran les operacions de recepció, emmagatzematge i distribució dels vehicles. Segons han assenyalat des de GWM Espanya, “Barcelona serà el nostre port d’entrada prioritari en la fase inicial”.
GWM no descarta complementar Barcelona amb altres recintes espanyols del mediterrani i atlàntic
Great Wall Motor preveu iniciar la seva activitat comercial a Espanya durant el segon semestre de l’any amb una estratègia logística dissenyada per a acompanyar el creixement progressiu de la seva xarxa de distribució. Els automòbils arribaran per via marítima al port de Barcelona i, posteriorment, seran preparats per al seu lliurament a concessionaris i clients finals. En aquest sentit, des de la filial espanyola han explicat que “en la fase d’arrencada preveiem escales regulars conforme es consolidi la xarxa de distribució i la demanda” i que “a mesura que creixin els volums, avaluarem augmentar la freqüència”, amb l’objectiu de garantir un subministrament estable al mercat nacional.
Encara que el port de Barcelona concentrarà les operacions inicials, la companyia contempla la possibilitat d’ampliar la seva xarxa logística a Espanya conforme evolucioni el negoci. “Estudiem complementar el port de Barcelona, arribat el cas, amb altres ports de la costa mediterrània i atlàntica d’Espanya segons l’evolució de la demanda i la capacitat operativa, però no hem confirmat altres recintes en aquest moment”, han explicat des de GWM Espanya. Així mateix, l’empresa ha assenyalat que “Espanya és abans de res un mercat de destí clau per a GWM a Europa donada la seva posició geoestratègica i les seves infraestructures portuàries i terrestres”. Per aquest motiu, “en el futur es veurà com es desenvolupa aquest tema i si Espanya també serveix com a plataforma logística per a altres països”.
La filial de la marca xinesa treballa amb un pla escalonat per a augmentar els volums d’importació
Els vehicles destinats al mercat espanyol partiran des dels principals ports xinesos especialitzats en tràfic ro-ro integrats en la xarxa productiva de Great Wall Motor. Segons han manifestat des de la filial espanyola, “els ports exactes de sortida s’ajustaran a l’operativa comercial i logística de cada lot”. Quant als volums previstos, la companyia ha postil·lat que “en la fase inicial de presència a Espanya, GWM apunta a importar volums moderats mentre es consolida la xarxa de concessionaris i l’acceptació del mercat”. A pesar que no ha facilitat xifres concretes, la marca treballa amb “un pla escalonat que permet augmentar volums mes a mes conforme se certifica la xarxa i es llancen els models”.
Per part seva, les instal·lacions de Setram a Barcelona actuaran com a centre neuràlgic per a la gestió dels vehicles importats, ja que seran “el punt d’entrada principal per a la importació, el control de qualitat, el manteniment i la distribució terrestre dels vehicles”. Respecte a les peces per a reparacions, l’empresa afirma que “la xarxa de recanvis anirà paral·lela a la xarxa comercial” i que està habilitant “una solució logística de postvenda (magatzem central i/o operadors especialitzats), que garanteixi temps de lliurament ràpids a concessionaris i tallers”. En aquest sentit, la signatura ha destacat que “l’objectiu és tenir disponibilitat de peces crítiques des del primer dia”.
L’optimització de la distribució terrestre serà una de les claus del desplegament logístic de GWM a Espanya
Entre els principals reptes logístics identificats pel fabricant de vehicles figuren la necessitat d’assegurar capacitat d’emmagatzematge i transport marítim ro-ro, així com coordinar l’arribada dels vehicles amb els processos d’homologació, inspecció tècnica i posada en marxa de la xarxa de concessionaris. Des de GWM Espanya també han subratllat la importància de “garantir un subministrament de recanvis àgil i predictible” i d’adaptar la cadena logística “a l’evolució de la normativa ambiental i d’emissions en ports i carreteres europees”. Finalment, la signatura ha assenyalat que un dels seus objectius en el mercat espanyol passa per “optimitzar la distribució terrestre per a reduir terminis de lliurament al client final”.
El desembarcament a Espanya s’emmarca en la nova estratègia de creixement de GWM a Europa, presentada a l’octubre de 2025 i orientada a convertir a la companyia en una marca generalista de volum en els principals països europeus. Dins d’aquest pla, Espanya i Itàlia s’han convertit en els dos primers països europeus on el fabricant ha constituït filials pròpies de vendes per a liderar la seva expansió. A Espanya, el grup xinès contempla iniciar la comercialització dels SUV Ora 5 i Jolion Max, i del tot terreny H7 a mitjans d’any.
