Los operadores ferroviarios reclaman eliminar cánones en el Corredor Mediterráneo
Los trenes de mercancías no circularán por el Corredor del Mediterráneo a menos que el ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana “elimine los cánones por uso de la vía” que pagan los operadores al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), lo que permitiría a los ferrocarriles privados competir “con las mismas herramientas” que los transportistas por carretera. Así de contundente se ha mostrado el presidente ejecutivo de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), Juan Diego Pedrero, en el III Foro Multimodal Euskadi, organizado en Bilbao por la Basque Country Logistics & Mobility Federation (BCLM). El coloquio también ha contado con representantes de Cosco Shipping Ports, Servicios Intermodales Bilbaoport (Sibport) y Tecniruta-Concisa, y estuvo moderado por la directora de Uniport Bilbao, Inmaculada Ugarteche.
“No habrá trenes de carga si no se suprimen o se reducen los cánones en el Corredor Mediterráneo”
Juan Diego Pedrero Presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP)
“No habrá trenes de carga en el Corredor del Mediterráneo si no se suprimen o se reducen los cánones, porque los operadores ferroviarios no podemos competir con la carretera, que, por ejemplo, no paga peajes desde Valencia a la frontera, lo que es una asimetría que distorsiona el mercado en favor del camión, que también disfruta de ayudas al abandono de la actividad y bonificaciones al gasóleo”, ha explicado el presidente de la AEFP. Las empresas ferroviarias pagan al Adif por la asignación de capacidad, el uso de la infraestructura y de las instalaciones eléctricas, por el paso por cambiadores de ancho, etc, lo que puede llegar a suponer hasta el 40% de los ingresos de las operadoras, según cifras aportadas por Juan Diego Pedrero.
En relación también con Adif, Pedrero ha criticado que “no puede dedicarse solo a construir, a tener una visión de la infraestructura limitada a la perspectiva de la ingeniería; también tiene que gestionar, porque el objetivo de este negocio es que haya trenes en la vía”. En este punto, ha citado las ayudas diseñadas por el organismo público para compensar a los operadores en caso de restricciones temporales en la vía por obra, “porque no cubren ni de lejos el coste del tren por kilómetro, no tienen en cuenta que tenemos que seguir prestando el servicio al cliente, al que no podemos y no queremos cobrarle el 20% más”.
“El problema del sector no está en las plataformas porque existe una oferta suficiente”
Felipe Mendaña Director general de Inland Rail Terminals de Cosco Shipping Ports
Asimismo, ha manifestado durante su intervención que las ayudas del ministerio de Transportes para la descarbonización del sector, aunque “es cierto que impulsan la inversión por parte de los privados, no compensan la rigidez del sistema, porque no es un negocio rentable o tiene rentabilidades insostenibles”. En concreto, los socios de la AEFP, que aglutina a 14 compañías ferroviarias, recibirán 368 millones de euros en ayudas del Plan de Recuperación para la adquisición de 1.392 vagones, de los que 600 serán para las autopistas ferroviarias, y de 59 locomotoras eléctricas capaces de arrastrar trenes de hasta 2.000 toneladas. En su conjunto, la inversión en estos activos ronda los 1.000 millones.
“Hay que evitar que un transportista espere hasta cuatro horas para recoger un contenedor”
Asier Varona Director gerente de Servicios Intermodales Bilbaoport (Sibport)
Por otro lado, el director general de Inland Rail Terminals de Cosco Shipping Ports, Felipe Mendaña, ha destacado que “el problema del sector no está en las plataformas porque existe una oferta suficiente” y puso el ejemplo de Zaragoza, donde “hay cinco instalaciones con capacidad para 400.000 teus anuales”. En su opinión, el déficit “está en los cuellos de botella de cercanías”, por lo que “el principal objetivo es desarrollar una infraestructura lineal para conseguir un flujo tenso, es decir, garantizar la conexión directa de las terminales a la red para generar masa crítica y poder reducir los costes de transbordo”.
En cambio, el director gerente de Servicios Intermodales Bilbaoport (Sibport), Asier Varona, ha incidido en la necesidad de agilizar la operativa de las terminales para “evitar que un transportista tenga que esperar hasta tres y cuatro horas para recoger un contenedor”. Según el director de Sibport, que gestiona las terminales ferroviarias de Júndiz (Vitoria) y Pancorbo (Burgos), la solución pasa por que “el Adif termine de ceder la gestión de sus terminales a empresas privadas al objeto de que pongan los activos y los recursos comerciales necesarios para atraer más tráficos”. En la misma línea, el director de Tecniruta-Concisa, Jon Zubia, ha defendido “el establecimiento de un sistema de recogida y entrega de contenedores en las terminales”.
