Renfe relanza el contrato de vagones para autopistas ferroviarias y contenedores
El operador ferroviario Renfe Mercancías ha convocado un nuevo concurso para incorporar 149 vagones destinados a autopistas ferroviarias y contenedores. La decisión se ha tomado tras declarar el desierta la anterior licitación, a la que concurrió solo un ofertante, la firma eslovaca Tatravagónka. Sin embargo, la propuesta de esta compañía no superó la fase de la valoración técnica, por lo que el operador ferroviario declaró desierto el “procedimiento de licitación al no disponer de ninguna oferta válida”.
El presupuesto base de la licitación asciende ahora a 34,4 millones de euros por los 149 vagones
Tatravagónka optaba a los dos lotes que conformaban la licitación y que se mantienen en la nueva convocatoria: 75 unidades para semirremolques y otras 74 para cargar contenedores. La principal diferencia radica ahora en el presupuesto base de la licitación por los 149 vagones en total, que ha ascendido desde los 31,3 millones de euros del concurso declarado desierto hasta más de 34,4 millones de euros del nuevo concurso, en ambos casos sin impuestos. En cuanto a los equipos para subir semirremolques al tren, el presupuesto pasa de los 20,6 millones de euros a más de 22,6 millones de euros. Por su parte, la licitación para los vagones portacontenedores contempla ahora una cuantía de 11,8 millones de euros frente a los 10,7 millones de euros de la anterior.
La inversión en este nuevo material rodante se sitúa en el contexto del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Next Generation, financiado por la Unión Europea. Las empresas interesadas en el concurso disponen hasta el 31 de este mes de julio para presentar sus propuestas.
La licitación contempla dos lotes, uno para 75 vagones de autopista ferroviaria y otro para 74 portacontenedores
Los pliegos mantienen que los 75 vagones para autopista ferroviaria deben ser del “tipo SDGGMRSS, para una carga máxima de 22,5 toneladas por eje y una velocidad máxima de circulación de 100 km/h”. También deben disponer de bogies compatibles con ejes de ancho ibérico y estándar, dotarse de “instalación eléctrica para el transporte de semirremolques y contenedores reefer” y “de un sistema de geolocalización”. Según concreta el documento complementario de la licitación, “en el caso de que se tenga que transportar remolques no elevables por grúa, el fabricante ha de garantizar la compatibilidad del vagón con las principales plataformas ‘canguro’ (los sistemas de los fabricantes Nikrasa y r2L serían algunos ejemplos)”.
Asimismo, los 74 vagones portacontenedores deben ser de 60 pies de longitud tipo SGNSS. Deberán fabricarse para disponer como mínimo de 70 toneladas de carga neta para una velocidad máxima de circulación de 100 km/h, han detallado desde el operador ferroviario. “El tipo de bogies deberá ser compatible para ejes de ancho ibérico y ejes de ancho estándar y deberán estar preparados para el uso de Acople Digital Automático, lo que contribuirá a maximizar la capacidad de carga en los tráficos intermodales”, según ha explicado Renfe Mercancías. Además, tal y como recoge el documento complementario de la licitación, estos vagones deben dotarse de “instalación eléctrica para el transporte de contenedores reefer” y de un “sistema de geolocalización”.
