La volatilidad de la demanda impulsa la creación de planes de contingencia en las empresas

La inflación, el cambio en los hábitos de consumo y unas campañas de consumo cada vez más extensas están dificultando que las empresas logísticas puedan llevar a cabo sus previsiones. Por ello, están apostando por planes de contingencia en las fechas donde se suelen producir picos de actividad como puede ser el Black Friday o Navidad. “Tenemos planes de contingencia para adaptarnos, porque aunque hay previsiones, pueden variar”, ha reconocido el director de cadena de suministro del grupo de retail para el cuidado de mascotas IskayPet, Bertrand Renault.

En la jornada organizada por UNO sobre ‘Ecommerce: claves logísticas en los picos de demanda’, Bertrand Renault ha explicado que en todo lo que no sean importaciones, van repitiendo las predicciones semanalmente para ver cómo evoluciona y cambia la demanda y así ajustarse a ella. Ahora bien, si finalmente se produce un sobrestocaje, “se amplían las fechas de ofertas para deshacerte del exceso”.

“Las previsiones que te lanzan los clientes no se cumplen, suelen ser muy positivos”
Jorge Montero Director de Operaciones de Sending

En este sentido, el director de Operaciones de Sending, Jorge Montero, ha reconocido que, a veces, las previsiones que “te lanzan los clientes no se cumplen, suelen ser muy positivos y la realidad del mercado es otra, por lo que hay que buscar un equilibrio para no fallar y no tirar el dinero por la borda”. En este contexto, el consejero delegado de Zeleris, Javier López, ha concretado que como la dificultad es ajustar la demanda con la flota, “hemos llegado a un acuerdo en el que si la flota está sobredimensionada por sus previsiones, es el cliente quien asume el coste y viceversa”.

Por su parte, desde la patronal logística UNO han adelantado durante la jornada que las empresas de logística y transporte gestionarán cerca de 108 millones de envíos durante las próximas campañas de Black Friday y Navidad, lo que supone un incremento del 6,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Los actores se han mostrado más pesimistas respecto a la evolución del mercado. “El ecommerce está desestacionalizando por lo que espero que el Black Friday sea inferior al año pasado”, ha manifestado el socio director de SupplyChange Álvaro Ruiz de Gordoa. Desde Zeleris han señalado que, aunque hasta septiembre han registrado un incremento, ahora están notando “una ralentización de la actividad”. Por su parte, desde Sending sostienen que los datos serán similares a los de 2022, si bien, subrayan que después del verano se ha producido un retroceso.

“El ecommerce esta desestacionalizando por lo que espero que el Black Friday sea inferior”
Álvaro Ruiz de Gordoa Socio director de SupplyChange

El sector achaca esta desaceleración a la vuelta a la tienda física, la omnicanalidad, la inflación y la situación económica que hace que no haya “un ecommerce impulsivo”, además de la ampliación de las épocas en las que se realizan ofertas o rebajas. Sin embargo, las previsiones que maneja UNO vaticinan que las empresas de reparto gestionarán en estas fechas una media de 3,7 millones de envíos diarios, con picos de hasta 4,6 millones los días inmediatamente posteriores al Black Friday. “Desde la patronal celebramos estas cifras que, aunque todavía moderadas, nos devuelven a la senda de crecimiento que se vio alterada en 2022, cuando se registró un ligero descenso del consumo por primera vez en años”, ha señalado el presidente de UNO, Francisco Aranda. “No obstante -ha advertido- es vital rentabilizar al máximo esta inercia positiva para hacer frente al deterioro de las expectativas de crecimiento económico previstas para 2024, que sólo será atajable mediante reformas estructurales que ofrezcan seguridad a empresas y familias, y que fomenten el gasto y la inversión”.

+6,8%

UNO espera un ascenso del 6,8% de los envíos durante el Black Friday y Navidad

Por otro lado, aunque las empresas no esperan grandes ascensos de picos de demanda, el gerente de marketing de producto de Mercedes-Benz España, Carlos Nieto, ha identificado un aumento de demanda en las furgonetas de reparto, aunque lo imputa a la renovación del parque. “Para nosotros, está siendo un año de mucho trabajo, la demanda sigue siendo alta y hay pedidos que estamos retrasando a 2024 porque estamos en un proceso de renovación del parque con diésel y eléctricos por lo que, aunque la demanda de ecommerce se reduzca, la nuestra no”. A este respecto, Álvaro Ruiz de Gordoa (SupplyChange) señala que estos datos no están ligados como tal al ecommerce sino a la falta de conductores. “Las empresas suelen subcontratar el transporte, pero la falta de conductores y la importancia de contar con vehículos eléctricos para el reparto urbano está llevando a las empresas a invertir y cambiar a medios propios, es decir, están apostando por su flota y sus conductores”.