Els impulsors del tren entre Barcelona i Lyon estimen sumar enguany la segona freqüència

El braç ferroviari de Maersk, APM Terminals Railway, confia a aplicar l’increment que té previst als seus trens entre el port de Barcelona i Lyon (França) abans que acabi l’any. La companyia ja havia donat a entendre en ocasions anteriors que la seva intenció és que el servei, que ara mateix compta amb una sola freqüència, ampliï les seves capacitats. Segons ha assenyalat el manager de vendes a Espanya de la companyia, Marco Traverso, durant el Saló Internacional de la Logística de Barcelona (SIL), la materialització de la segona rotació depèn d’afegir dos nous clients amb els quals estan negociant. “Es tracta d’empreses bastant grans que mouen tot tipus de càrrega continental”, ha detallat el directiu de la signatura de matriu danesa.

Llegeix també

Barcelona estrena el primer servei regular de contenidors amb trens de 750 metres

El Mercantil

Barcelona

Segons Traverso, els contactes estan avançats i els seus volums seran els que habilitin l’ampliació, encara que la companyia també assegura que “estem omplint els trens i el servei funciona molt bé”. APM Terminals ja va fer els primers passos per a facilitar aquest creixement en introduir, recentment, una modificació a l’horari setmanal dels combois, que ara surten els dijous en comptes dels dimarts. La línia, que parteix de la terminal BEST de Hutchison al recinte català, es va posar en marxa a la fi de 2023 en paral·lel a altres tres enllaços setmanals amb Tolosa. El port de Barcelona està duent a terme una labor de promoció de les línies, a més que l’autoritat portuària bonifica en el 70% les taxes que aplica a la mercaderia si es mouen amb el ferrocarril.

Les tres companyies implicades en el servei a Tolosa, Naviland Cargo, Synergy i la pròpia APM Terminals -que comercialitza Lyon en solitari- estan impulsant diversos actes informatius perquè més carregadors apostin per aquests corredors, en un entorn de dificultat per transvasar càrrega de la carretera al ferrocarril. Un dels possibles inconvenients que afronten les companyies en aquesta mena de tràfics transfronterers se centra en la disparitat del retorn des de França, que no sol omplir-se de la mateixa forma que els viatges d’exportació des d’Espanya. Això deriva en taxes que apliquen les navilieres que noliegen els seus contenidors, atès que aquests en molts casos tornen buits. En aquest sentit, Traverso ha reconegut que aquesta situació pot estar frenant a més carregadors del hinterland barceloní a l’hora de pujar-se als seus trens. “Jo com a operador puc oferir només viatges d’anada, però les navilieres apliquen aquesta taxa pel contenidor. Això només se solucionarà si les navilieres prenen tràfics més balancejats en la seva oferta de serveis”, ha explicat el representant d’APM Terminals.