La bajada de los fletes desde China se extiende a Europa y ya dibuja una curva descendente
Los fletes ‘spot’ ya empiezan a marcar una curva descendiente más clara, en gran medida por el descenso de las rutas que vienen desde China. Los precios de transporte marítimo para un contenedor de 40 pies que calcula la consultora británica Drewry ya empezaron a frenar el ascenso de los últimos meses a finales de julio, y ahora todas las rutas analizadas ya llevan al menos un par de semanas descendiendo. Asimismo, si a finales del mes pasado era la conexión entre Shanghai y las dos costas norteamericanas lo que arrastraba el flete hacia abajo, esa tendencia ya se ha expandido a Europa y afecta tanto a las conexiones con el norte del continente como con el Mediterráneo.
El resultado es un índice compuesto que marca un descenso del 3% respecto a la semana pasada y se sitúa en 5.551 dólares. Se trata de una cifra más baja que el pico de 5.937 que se alcanzó la semana del 18 de julio, pero continúa por encima de los fletes que se pagaban en la mayor parte de este año y en todo 2023. De hecho, hay que retrotraerse hasta la segunda mitad de 2022 para encontrar cifras parecidas en los datos semanales que recoge la consultora especializada con sede en Londres. De hecho, la propia Drewry señala que el precio actual “es el 291% más alto que la media previa a la pandemia”.
Todas las rutas con origen en Shanghai han marcado descensos. Estos son del 3% para ir a Rotterdam, donde el flete ‘spot’ se paga a 7.929 dólares, y del 4% en los destinos europeos mediterráneos como Génova, donde el flete sale a 7.309 dólares. Ambos destinos están ahora por encima del 300% y del 200% más altas que hace un año, respectivamente. En las conexiones con occidente, las bajadas siguen un patrón similar: son del 3% para llegar a Nueva York, con un precio que se sitúa en los 8.931 dólares (llevaba al menos dos semanas por encima de los 9.000 dólares), y del 4% para transportar a Los Ángeles, donde el flete está en 6.501 dólares. Por contra, los precios han subido ligeramente semana a semana en las salidas desde Rotterdam: el 1% tanto para ir a Shanghai como para ir a Nueva York. Son, no obstante, tarifas considerablemente más bajas que las que se manejan con origen en China.
Drewry reitera, como hiciera hace dos semanas, que “el pico más alto ya se ha alcanzado”, aunque es probable que las tarifas se mantengan altas “durante un tiempo” según las disrupciones que viva el mercado. El principal ‘driver’ de la subida hasta ahora han sido las derivadas provocadas por la crisis del Mar Rojo, que ha generado faltas de capacidad, aumento y anticipación de la demanda y congestión en los puertos mediterráneos y asiáticos.
