El Parque Logístico Industrial Ocaña-Norte de Toledo iniciará sus obras en 2027
La promotora inmobiliaria gallega Meifus Inbest ha firmado un protocolo de intenciones con el Ayuntamiento de Ocaña (Toledo) y representantes de la sociedad Parque Industrial Ocaña-Norte. El objetivo de este es impulsar y gestionar ante el ministerio de Transportes y Adif la construcción de un apartadero ferroviario que conecte la actual línea ferroviaria Madrid-Cuenca con el complejo logístico e industrial actualmente en desarrollo. De hecho, la previsión inicial era iniciar las obras del Parque Logístico Ocaña Norte en 2024, pero fuentes de la compañía señalan que el proyecto todavía se encuentra en fase previa a la aprobación inicial del proyecto. “Esperamos conseguir la aprobación inicial en ocho meses, la definitiva en 2026 e iniciar el proyecto en enero de 2027”, explican.
La mayor parte de las naves son llave en mano, aunque también construirán algunas a riesgo
Esta infraestructura se situará a 52 kilómetros del Aeropuerto de Madrid-Barajas, en el eje de la A-4 y A-40, y se prevé que tenga una superficie de 1,7 millones de metros cuadrados y que genere 4.000 puestos de trabajo. La idea es ofrecer una decena de parcelas de 100.000 metros cuadrados y otras cinco parcelas de 200.000 metros cuadrados. En ese millón de metros cuadrados se podrían edificar, según explica el representante de la Sociedad Parque Industrial Ocaña-Norte, Isaac Álvarez, entre 500.000 y 800.000 metros cuadrados de nave, aunque todo depende de las condiciones de la ordenanza que se fijen. “La mayor parte de las naves son llave en mano, aunque no podemos dar más información todavía y también construiremos algunas a riesgo”, añade.
La inversión sobre plano para preparar suelo, contratos con los propietarios y trámites, entre otras gestiones, alcanza los 50 millones de euros, y al comienzo de las obras de las naves, viales e infraestructuras la previsión asciende a 500 millones de euros. Actualmente, desde la empresa promotora destacan que la inversión prevista es de 650 millones de euros y que, incluso, podría llegar a alcanzar los 700 millones de euros.
700 millones de euros
La inversión podría alcanzar los 700 millones de euros
Respecto al apartadero ferroviario, que también se encuentra en fase inicial, será en ancho ibérico. Todavía se desconoce quién se encargará de su construcción, ya que “es una cuestión que deberá negociarse con Adif en las conversaciones que se tiene previsto mantener”. En esta línea, Isaac Álvarez García subraya la importancia que para el desarrollo del sector tiene esta conexión ferroviaria, máxime teniendo en cuenta la cercanía existente entre la citada infraestructura ferroviaria y el sector logístico en desarrollo. “La eficiencia del trasporte ferroviario está íntimamente vinculada a su capacidad intermodal y en concreto a la fluidez de conexión con el trasporte por carretera”, sostiene.
A este respecto, apunta la situación de este área logística que se encuentra circundada por las principales vías de comunicación de alta capacidad que vertebran el centro de la Península (Autovía A-4; Autovía A-40; AP-4: A.P.-36) unida a su potencial intermodal y cercanía a la Capital de España, “lo que ofrece una magnifica posibilidad para convertirse en una zona de recepción, distribución y manipulación de tráficos portuarios, principalmente del puerto de Valencia y con destino a Madrid, circunstancias que originan que este ámbito sea muy competitivo dada su exclusividad”. Además, resalta la trascendencia del corredor atlántico-mediterráneo, que une la Península de Oeste a Este, y que podría convertir “Ocaña en el punto central del mencionado corredor”.
