El nuevo dibujo de las navieras de línea multiplica la fiabilidad en los servicios este-oeste
La fiabilidad de los servicios de las líneas marítimas regulares de contenedores se han multiplicado gracias a la nueva configuración de las alianzas navieras. En febrero, la industria ha sido testigo de “una gran reorganización de las coaliciones”, con la puesta de largo de Cooperación Géminis (AP Möller-Maersk y Hapag-Lloyd) cuyo objetivo es alcanzar una fiabilidad del 90%; la rebautizada Premier Alliance (Ocean Network Express, HMM y Yang Ming); Ocean Alliance (OOCL, Evergreen, CMA CGM y Cosco Shipping); y MSC, que opera como independiente. En concreto, según el informe de la consultora marítima Sea-Intelligence las mediciones hasta febrero de 2025 para las dos nuevas alianzas en las rutas Este-Oeste, (la cooperación Géminis y Premier Alliance), además de MSC que, a pesar de su participación en solitario debido a sus dimensiones se considera en el informe en el mismo contexto que una alianza, vieron crecer su fiabilidad en el 95%, 60,4% y 79,6%, respectivamente. Los datos de fiabilidad de las nuevas alianzas y de MSC rompen los registros de fiabilidad de los últimos años y representan una mejora de calidad de servicio notable en esa comparativa.
El comercio marítimo mundial Este-Oeste “ha cerrado una etapa marcada por tres bloques (Ocean Alliance, la antigua The Alliance y la 2M de Maersk y MSC) para pasar a un mercado dominado por los cuatro ‘bandos’”. En este contexto, la Premier Alliance y MSC, el primer armador de línea del mundo, han suscrito un acuerdo de uso compartido de buques (VSA, por sus siglas en inglés) en los servicios. Adicionalmente, las tres alianzas y MSC seguirán cooperando con armadores fuera de sus respectivas asociaciones o navieras ‘outsiders’ de tamaño medio, caso de ZIM, Wan Hai o PIL, en unas pocas rutas comerciales que no están cubiertas por las principales agrupaciones Este-Oeste, recuerda Sea-Intelligence.
Recordemos que la alianza 2M y THE Alliance se desmantelarán gradualmente en los próximos meses hasta el mes de mayo y han visto una ligera pérdida porcentual de su fiabilidad del 48% al 44%, por parte de la alianza 2M, y del 47% al 45% en el caso de THE Aliance. Por su parte, Ocean Alliance crece en el 54,1% y seguirá operando como hasta ahora. “Es importante destacar que las nuevas alianzas se encuentran en la fase inicial de su red y que su despliegue completo no se completará hasta julio de 2025, por lo que sólo entonces será posible evaluar realmente su rendimiento, aunque, es un dato interesante observar su rendimiento en las llegadas iniciales a los puertos de origen”, explican desde la consultora marítima Sea-Intelligence.
Por otor lado, la fiabilidad global de los horarios ha mejorado 3,6 puntos porcentuales mes a mes, alcanzando el 54,9%, frente al 51,3% de enero y el 53,7% de diciembre de 2024. Desde la consultora aclaran que “es nivel más alto registrado desde mayo de 2024”, cuando la fiabilidad era del 66,8%. Es importante destacar que durante 2024 la fiabilidad se mantuvo entorno al 60% hasta finales de año. En términos interanuales, la puntuación de febrero de 2025 fue 1,8 puntos porcentuales superior. Maersk fue la naviera más fiable entre las 13 principales en febrero de 2025, con una fiabilidad de los horarios del 60,2%, seguida de MSC con el 57,4% y Hapag-Lloyd con el 57,3%.
