El port de Tarragona retalla el seu deute malgrat la correcció en la seva xifra de negoci de 2024
El port de Tarragona ha tancat els seus comptes de 2024 amb una correcció de la seva xifra de negoci, però aconseguint al mateix temps una retallada en el seu deute. Els 60,75 milions d’euros reportats al tancament de l’exercici queden per sota dels 64,5 milions que la instal·lació havia aconseguit en 2023, any que l’autoritat portuària que presideix Santiago Castellà ha descrit com un “exercici excepcional”, marcat per un influx superior a la norma quant als volums de cereals. Per això, l’administració portuària valora el resultat de 2024 com “un retorn a la normalitat”, el qual a més li ha permès reduir el seu passiu dels 36 als 32 milions d’euros, en l’11%.
6,64 mil. € de benefici brut
El benefici brut de l’autoritat portuària s’ha situat en 6,64 milions d’euros
El descens en la facturació ha tingut una rèplica en els beneficis de l’entitat catalana, que entre 2023 i 2024 passen dels 10,2 milions d’euros als 6,64 milions d’euros i marquen descens per segon any consecutiu (13,2 milions d’euros en 2022). També en el cash flow, que dels 33,7 milions d’euros ha baixat als 27,21 milions d’euros, encara que en aquest cas es trenca una evolució positiva anterior, ja que aquesta mesura creixia el 6,7% entre 2022 i 2023. Amb tot, l’autoritat portuària les considera “solvents” i el seu president, Santiago Castellà, assenyala que constitueixen “la base de partida per a impulsar els projectes estratègics” per a convertir la dàrsena en “un dels hubs logístics més competitius i sostenibles del Mediterrani”.
309 mil. € en inversions
Tarragona preveu desplegar 309 milions d’euros en inversions durant els pròxims cinc anys
En aquest sentit, l’entitat preveu desplegar un total de 309 milions d’euros en inversions durant els pròxims cinc anys, en una llista d’actuacions marcada per projectes de continuïtat iniciats en cicles anteriors. Entre ells es compten obres com la de la terminal ferroviària de Guadalajara-Marchamalo, que encara la seva recta final i hauria de finalitzar-se a l’estiu d’enguany, la construcció del contradic de Ponent, actualment en tràmit ambiental, o la segona fase del moll de Balears, que albergarà operatives d’eòlica marina, un dels tràfics que més està promocionant el port en els últims temps. L’autoritat portuària també recorda que es continua treballant en la infraestructura viària de la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL), en l’electrificació dels molls de Balears, Andalusia i Cantàbria (amb 50 milions d’euros fins a 2028) i en la col·locació de plaques fotovoltaiques en diverses cobertes de tot el recinte, entre altres actuacions.
MÀXIMS HISTÒRICS DE CRU I QUÍMICS
Els resultats econòmics de Tarragona s’han donat en un exercici de tràfics totals similars a l’immediatament anterior, amb 32,33 milions de tones mogudes (32,6 milions en 2023). Amb tot, partides com el cru de petroli o els productes químics han aconseguit màxims històrics en la instal·lació, insuflant creixement interanual de l’1% als granels líquids. El petroli va sumar 9,96 milions de tones, llançant creixement de l’1,8%, mentre que el producte químic s’ha disparat el 80,7% fins als 3,5 milions de tones. El màxim, fins ara, s’havia produït en 2007, amb 2,37 milions de tones.
Els cereals marquen en 2024 el seu millor any històric a Tarragona
Aquest segment ha contribuït a estabilitzar uns volums que cauen en granel sòlid (-9,3%, 9,2 milions de tones), un moviment principalment derivat de la reducció en cereals. Així i tot, els 5,67 milions de tones mogudes en 2024 continuen constituint el segon segment per volum en el port, i marquen el seu segon màxim en la sèrie històrica, només per darrere de 2023. La càrrega general, afectada per l’absència d’una terminal de contenidors en el recinte català des que va rescindir la concessió de DP World en 2023, ha retrocedit el 2,4% en l’exercici, han traslladat fonts de l’autoritat portuària.
