La campa de cotxes de Calaf preveu una ampliació per a acollir els nous fluxos ferroviaris
Les societats Autoflotas i Transoci Áreas, propietàries de la campa de vehicles de 400.000 metres quadrats de Calaf (Barcelona), contemplen una nova ampliació superior als 100.000 metres quadrats en aquesta infraestructura per a acompanyar el seu nou desenvolupament ferroviari. El recinte està ultimant una terminal ferroviària per a acollir aquest tipus de transport directament en les seves instal·lacions, i els seus responsables esperen que això motivi un increment substancial de volums, donat l’interès que el sector de l’automoció i els operadors han mostrat en el projecte. “El tren ens portarà més volums i haurem de créixer per a absorbir-los”, l’ha resumit el conseller delegat de la campa, Jordi Caballol. També ha afegit, això sí, que es tracta d’una evolució que està en una fase “molt inicial”, amb la posada en marxa de la terminal de ferrocarril com a prioritat.
30.000 metres quadrats
La instal·lació ferroviària ocuparà entre 30.000 i 40.000 metres quadrats
Aquest recinte va iniciar els passos per a dotar-se d’accés ferroviari en 2023. Les obres, a càrrec de Comsa i Calaf Constructora, ja fa temps que estan en marxa i haurien de finalitzar el mes vinent de març, ja que han rebut una subvenció del ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible amb càrrec a fons europeus (3,9 milions d’euros) sota exigència de complir aquest calendari. La terminal també compta amb un crèdit per valor de 9,55 milions d’euros de l’organisme públic autonòmic Institut Català de Finances (ICF), de manera que tots dos cobreixen tota la inversió. “Una vegada construïda, caldrà efectuar proves abans de posar-la en operació, per la qual cosa segurament està operativa a l’abril o maig”, ha afegit Caballol.
La parcel·la que ocupa la terminal, que tindrà “entre 30.000 i 40.000 metres quadrats” segons els responsables, es va emportar una porció de terreny del propi recinte de magatzematge de cotxes. “Ens ha restat unes 2.000 places de vehicles”, detalla Caballol. Per això, la futura ampliació també va dirigida a equilibrar aquesta pèrdua de capacitat davant un recinte que acostuma a tenir alts índexs d’ocupació per la seva proximitat amb Barcelona.
Llegeix també
Autoflotas vol passar al tren la meitat dels fluxos de la seva campa de Calaf amb un apartador
El Mercantil
Barcelona
Així mateix, els gestors de la campa compten amb l’interès de les empreses ferroviàries especialitzades en el segment d’automoció, cas de Transfesa i Pecovasa (Renfe). Aquesta última ha confirmat el seu interès a aquesta publicació. D’altra banda, ja acostuma a treballar de manera habitual amb l’operador Setram, que és accionista de la campa de Calaf i també és qui opera la major part del seu transport per carretera, un flux que els responsables del recinte esperen que sigui cobert al 50% pels nous serveis ferroviaris.
Seat Martorell envia a la campa tots els vehicles que surten de fàbrica sense un destí definit
L’altre pol d’interès està en els fabricants de cotxes, alguns dels quals ja són clients habituals d’aquesta instal·lació amb capacitat per a 17.000 vehicles. És el cas de Seat, que utilitza el recinte com a “campa lògica” per a la seva fàbrica de Martorell, és a dir, que li envia tots els cotxes que no tenen un destí quan surten de la fàbrica i també efectua la seva distribució “a la meitat del mercat espanyol” des de la campa de Calaf. La marca espanyola de Volkswagen és “un client potencial fort” en el transport ferroviari amb la nova infraestructura, i també acostuma a treballar amb Pecovasa en altres operatives de ferrocarril. Al mateix temps, Jordi Caballol ha esmentat el grup Volkswagen, que podria incrementar els seus volums d’altres marques amb aquesta instal·lació amb l’arribada del ferrocarril. “Al mercat espanyol arriben molts dels seus cotxes procedents de fàbriques del centre d’Europa, i la nostra campa és un bon punt de distribució. Estan molt interessats en el nou desenvolupament ferroviari”, ha explicat el directiu de la campa catalana.
DOS TRENS DIARIS PER A ARRENCAR LES OPERACIONS FERROVIÀRIES DE LA CAMPA
Només els 400 cotxes que es transporten al dia entre la fàbrica de Seat de Martorell i la campa de Calaf ja asseguren “dos trens diaris” quan arrencada la instal·lació, encara que Jordi Caballol ha afegit que la terminal “té espai per a créixer”. Les seves quatre vies podran acollir a tres trens de 750 metres de longitud al mateix temps, i les maniobres internes seran ateses amb un locotractor que les empreses gestores han adquirit amb la inversió en la terminal.
La part de la xarxa ferroviària d’interès general a la qual es connecta el nou desenvolupament ja circulava confrontant a la campa, i connecta d’una banda amb la frontera francesa i per l’altre es bifurca cap a Lleida i Manresa, de manera que els gestors del recinte sostenen que habilita connexions amb “l’oest, el centre i el sud” de la península ibèrica. Es tracta d’un traçat complet en ample ibèric, encara que Jordi Caballol ha explicat que compten que en el futur també arribi el tercer fil fins a les seves instal·lacions. “El ministeri de Transports afirma que és una cosa contemplada en el futur de tota la xarxa ferroviària, però es mou lentament”, ha expressat.
