El transporte europeo insta a garantizar la financiación para la infraestructura de recarga

Las asociaciones europeas IRU, ACEA y T&E instan a la Comisión Europea a garantizar la continuidad de la financiación para la infraestructura de recarga de vehículos pesados y repostaje de hidrógeno. “La Unión Europea no puede permitirse el lujo de pausar la implementación de la carga de vehículos pesados con cero emisiones”, advierten, ya que, según las asociaciones, una interrupción del apoyo en 2026-2027 “podría ralentizar el despliegue de vehículos de cero emisiones”. En concreto, la petición se ha realizado a través de una carta conjunta dirigida a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y al comisario de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas.

Las conversaciones actuales en Bruselas apuntan a una posible interrupción del apoyo en 2026-2027

A través del texto, la Asociación Internacional de Transporte por Carretera (IRU), la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y el lobby Transport & Environment solicitan medidas urgentes para evitar un déficit de financiación tras el agotamiento del Mecanismo de Infraestructura para Combustibles Alternativos (AFIF). Cabe recordar que este mecanismo fue creado como parte del apoyo del programa de Transporte del MCE a la infraestructura para combustibles alternativos y ha permitido invertir alrededor de 3.000 millones de euros en proyectos en toda la UE. “Esto ha hecho posible la crucial expansión de las redes de infraestructura en toda la UE”, subrayan las asociaciones. Sin embargo, alertan de que las conversaciones actuales en Bruselas “apuntan a una posible interrupción del apoyo en 2026-2027”.

En este sentido, advierten que, sin un instrumento sucesor específico previsto antes del inicio del próximo Marco Financiero Plurianual de la UE en 2028, “el despliegue de infraestructura de carga y repostaje de hidrógeno para vehículos pesados corre el riesgo de perder impulso. Esto ocurre en un momento en que los camiones de cero emisiones están entrando en el mercado y las inversiones están aumentando en toda la cadena de valor”. A este respecto, la directora de IRU para la UE, Raluca Marian, ha alertado sobre esta paralización en el momento actual: “¿Qué señal enviaría la UE al mercado si suspende la financiación precisamente cuando el despliegue finalmente está despegando?”.

“Las empresas no invertirán en vehículos más caros, si no se garantiza la infraestructura de carga”
Raluca Marian Directora de IRU para la UE

Por otro lado, ha alertado de que, para los operadores de transporte, el desafío es particularmente grave. “Las empresas pueden estar listas para invertir en vehículos de cero emisiones más caros, pero dados los estrechos márgenes del sector, tales inversiones no son realistas si no se garantiza la disponibilidad de infraestructura de carga”. Por ello, las asociaciones europeas consideran que el apoyo de la UE a la infraestructura de carga “es vital”, pero aún más lo es “el apoyo específico a la carga en cocheras, ya que seguirá siendo la columna vertebral de la carga de vehículos comerciales, garantizando el control operativo y la previsibilidad de los costes”.

En esta línea, el director de Vehículos Comerciales de ACEA, Thomas Fabian, ha subrayado que, si Europa se toma en serio la descarbonización del transporte por carretera, “debe garantizar un apoyo continuo a la infraestructura de carga y repostaje de vehículos pesados”. Además, ha añadido que el despliegue de infraestructura “debe seguir el ritmo de la implantación de vehículos y los ciclos de inversión de los operadores”, porque “una interrupción en la financiación podría ralentizar la adopción y debilitar la competitividad industrial europea en un momento crítico. Lo que se necesita ahora es continuidad y aceleración, no vacilación”.

“Una interrupción en la financiación ralentiza la adopción y debilita la competitividad europea”
Thomas Fabian Director de Vehículos Comerciales de ACEA

Por su parte, el director de Flotas y Transporte de T&E, Stef Cornelis, ha señalado que, “desde Portugal hasta Rumanía, los proyectos de infraestructura de carga para camiones están arrancando gracias al AFIF. Esta financiación finaliza en un momento en que la carga fiable en todo el continente es clave para que el sector logístico europeo pueda migrar al eléctrico”. Por último, añade que la UE “debe impulsar la financiación y ofrecer seguridad a la inversión en los sectores eléctrico y logístico. Ahora no es el momento de frenar el impulso”.

Por tanto, estas organizaciones instan a garantizar la continuidad del apoyo a nivel de la UE, ya sea ampliando el AFIF o movilizando instrumentos de financiación alternativos de la UE en estrecha colaboración con los Estados miembros. Destacan que la financiación debe cubrir toda la cadena de infraestructuras, incluyendo los puntos públicos de carga y repostaje, la carga en cocheras, las conexiones a la red y las soluciones de almacenamiento de energía, que son esenciales para el funcionamiento diario de los camiones de cero emisiones.