Els transitaris de Barcelona critiquen la reducció de dies gratis a les naus de càrrega aèria

L’associació transitària Ateia-Oltra Barcelona ha revelat que es troba en converses amb les terminals de mercaderies de l’aeroport de Barcelona perquè reverteixin la reducció de dies d’emmagatzematge lliures de cost que han imposat, recentment, a la càrrega aèria. Segons ho ha traslladat el president de l’associació transitària, Emili Sanz, els dos dies d’estada gratuïta que empreses com Worldwide Flight Services (WFS) o Swissport concedeixen ara a les expedicions “fan impossible dur a terme el procés duaner”. Sanz ha afegit que “les càrregues, necessàriament entraran en despeses per estada, no crec que sigui una decisió prou meditada”. Abans, totes dues empreses concedien més de dos dies d’estada lliure, però han imposat el màxim de dues jornades aquest mes de gener, sempre segons Sanz.

“Com a transitari no pots escollir amb quin operador de càrrega aèria treballes”
Emili Sanz President d'Ateia-Oltra Barcelona

Ateia estaria pendent de reunir-se amb representants de WFS per a arribar a un acord, segons el seu president. El Mercantil s’ha posat en contacte amb l’empresa per obtenir la seva versió, però no havia rebut resposta en el moment de publicació d’aquest article. Emili Sanz ha assenyalat que la raó al·legada per part de WFS per a reduir els dies lliures és la voluntat de l’empresa “d’homogeneïtzar el servei amb els altres aeroports europeus”, però ha manifestat que “aquests arguments” no “convencen” a l’associació que presideix.

WFS i Swissport exploten en règim d’arrendament les dues principals naus de càrrega de l’aeroport català, i segons el president de Ateia-Oltra Barcelona, ambdues haurien aplicat la reducció dels dies lliures. “El problema és que, com a transitari, no tries amb quina companyia de càrrega aèria treballes. Això et ve donat per l’aerolínia que et porta la càrrega. Si et volen cobrar dos dies, te’ls cobren, i si et volen cobrar quatre, te’ls cobren, i no hi pots fer res”, ha lamentat. De moment, l’associació buscarà un acord directe amb les empreses, encara que també s’han plantejat dubtes jurídics i si, “a males, la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) tindria alguna cosa a dir”, ha afegit el representant transitari. Al mateix temps, Sanz ha assenyalat que per part de WFS existeix “molta predisposició” per a conversar.

FINS A 15 TRANSITARIS SENSE AUTORITZACIÓ EL 2025
Fonts d’ Ateia-Oltra també han explicat aquest dilluns que l’organització va notificar fins a 15 companyies diferents que no tenien autorització per a actuar com a transitàries el 2025. Aquestes notificacions formen part d’un procediment que l’associació duu a terme habitualment, en el qual avisa a l’Administració si els seus nous associats o les empreses que volen actuar com a transitàries compten amb l’Autorització Administrativa-OT (Operador de Transport) que regeix el sector. En molts casos, moltes companyies no l’obtenen per desconeixement, han apuntat les mateixes fonts. “Hi ha una feina de pedagogia important per part de Ateia-Oltra”, han assenyalat.