Los transitarios de Barcelona critican la reducción de días libres en las naves de carga aérea
La asociación transitaria Ateia-Oltra Barcelona ha revelado que se encuentra en conversaciones con las terminales de mercancías del aeropuerto de Barcelona para que reviertan la reducción de días libres de almacenamiento que han impuesto, recientemente, a la carga aérea. Según lo ha trasladado el presidente de la asociación transitaria, Emili Sanz, los dos días de estancia gratuita que empresas como Worldwide Flight Services (WFS) o Swissport conceden ahora a las expediciones “hacen imposible llevar a cabo el proceso aduanero”. Sanz ha añadido que “las cargas necesariamente entrarán en gastos por estancia, no creo que sea una decisión suficientemente meditada”. Antes, ambas empresas concedían más de dos días de estancia libre, pero han impuesto las dos jornadas máximas este mes de enero, siempre según Sanz.
“Como transitario no puedes elegir con qué operador de carga aérea trabajas”
Emili Sanz Presidente de Ateia-Oltra Barcelona
Ateia estaría pendiente de reunirse con representantes de WFS para llegar a un acuerdo, según su presidente. El Mercantil se ha puesto en contacto con la empresa para recabar su versión, pero no había recibido respuesta en el momento de publicarse este artículo. Emili Sanz ha señalado que la razón alegada por parte de WFS para la reducción es su voluntad de “homogeneizar el servicio con los demás aeropuertos europeos”, pero ha manifestado que “esos argumentos” no “convencen” a la asociación que preside.
WFS y Swissport explotan en régimen de arrendamiento las dos principales naves de carga del aeropuerto catalán, y según el presidente de Ateia-Oltra Barcelona, ambas habrían aplicado la reducción de los días libres. “El problema es que, como transitario, no eliges con qué compañía de carga aérea trabajas. Ello te viene dado por la aerolínea que te lleva la carga. Si te quieren cobrar dos días, te los cobran, y si te quieren cobrar cuatro, te los cobran, y no puedes hacer nada”, ha lamentado Sanz. Por el momento, la asociación buscará un acuerdo directo con las empresas, aunque también se han planteado dudas jurídicas y si, “a malas, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) tendría algo que decir”, ha añadido el representante transitario. Al mismo tiempo, Sanz ha señalado que por parte de WFS existe “mucha predisposición” para conversar.
HASTA 15 TRANSITARIOS SIN AUTORIZACIÓN EN 2025
Fuentes de Ateia-Oltra también han explicado este lunes que la organización reportó hasta 15 compañías distintas que no tenían autorización para actuar como transitarias en 2025. Estas notificaciones forman parte de un procedimiento que la asociación lleva a cabo habitualmente, en el que notifica a la Administración si sus nuevos asociados o las empresas que quieren actuar como transitarias cuentan con la Autorización Administrativa-OT (Operador de Transporte) que rige el sector. En muchos casos, muchas compañías no la obtienen por desconocimiento, han apuntado las mismas fuentes. “Hay una labor de pedagogía importante por parte de Ateia-Oltra”, han señalado.
