Els carregadors demanen més transparència per a conviure amb les obres en la xarxa ferroviària

Als clients del transport ferroviari no els queda una altra que conviure amb les nombroses obres en la xarxa, el gruix de les quals estan tenint lloc entre enguany i es postergaran en 2027. No obstant això, les empreses carregadores reclamen que, almenys, s’ampliï la informació i els canals que tenen a veure amb els talls, de manera que l’impacte i els costos en les seves cadenes de subministrament puguin anticipar-se millor. Així ho ha expressat la secretària general de l’Associació de Carregadors d’Espanya (ACE), Nuria Lacaci, durant la seva intervenció en l’esdeveniment VII Rail Day que s’ha celebrat aquest dimecres a Tarragona: “No tenim més remei que conviure amb les obres, però necessitem conèixer-les amb suficient antelació, detall i transparència”, ha resumit.

“Els plans de contingència no surten a nivell econòmic”
Nuria Lacaci Secretària general ACE Cargadores

Gran part d’aquesta necessitat recau sobre la durada dels treballs i la seva evolució real, un aspecte informatiu on els carregadors “solem perdre molt”, ha continuat Lacaci. Segons ho ha referit, “Adif acostuma a avisar de manera periòdica de totes les afectacions que hi ha en la xarxa, però no ens trasllada el seguiment. Tal vegada, en lloc d’acabar en 2026, l’obra acaba en 2029, i aquesta part ja no la coneixem”. En la mateixa línia, la representant carregadora ha afegit que “els plans de contingència, moltes vegades, no ens surten a nivell econòmic”, i ha demanat “més flexibilitat en l’assumpció de costos extra” per part de la resta de baules de la cadena de subministraments ferroviària.

“La dimensió més lesiva de les disrupcions és la falta d’informació”
Francisco José Pardo Director de Transpaís

En termes similars s’ha expressat el director de l’operador logístic Transpaís, Francisco José Pardo, en referir-se a aquest efecte de les disrupcions en el transport ferroviari: “La dimensió més lesiva de les disrupcions és la falta d’informació. Nosaltres hem de posicionar flota de vehicles en les terminals ferroviàries segons ens ho indica el client, però a vegades arribem i no hi ha tren o no porta la mercaderia. En aquests casos el primer que fem és buscar informació, però quan no n’hi ha no et queda més remei que esperar en la terminal”, ha explicat.

Així mateix, Marró ha abundat en les dificultats que els talls per obres en el ferrocarril plantegen a la carretera: “els transportistes som l’únic pla alternatiu al tren, i avui dia no podem absorbir tota aquesta càrrega o tenim vehicles parats per falta de conductors”. En aquest sentit, el directiu ha lamentat que la falta de continuïtat que, per definició, tenen els plans de contingència del ferrocarril, posa als transportistes en la posició d’haver de realitzar inversions sense un retorn a mitjà termini assegurat.

MÉS COL·LABORACIÓ ENTRE ELS DIFERENTS ACTORS DEL FERROCARRIL
A tall de resposta, el responsable d’Explotació en Adif, Francisco Javier Rodríguez, ha apuntat a la col·laboració i un contacte més estret entre actors del ferrocarril per a reduir l’efecte de les incidències. “Tenim grups de treball amb el port de Tarragona i el de Barcelona, fins i tot una societat compartida per a gestionar terminals en aquest cas. Busquem implicar els diferents actors perquè formin part de la gestió, perquè tots som part de la solució”, ha explicat. També ha recordat que l’any passat es va posar en marxa un altre grup de treball d’aquest tipus en les terminals ferroviàries estratègiques d’Adif, el qual ja està actiu en la instal·lació catalana de la Llagosta. “Aquí hem començat amb un equip de qualitat i un establiment de KPIs, del qual forma part, precisament, l’Associació de Carregadors d’Espanya (ACE)”, ha afegit.

“Busquem implicar els diferents actors ferroviaris”
Francisco Javier Rodríguez Responsable d'Explotació d'Adif

Al mateix temps, Rodríguez ha apuntat a la plataforma digital SIMPLE com un altre sistema que nodreix d’informació als diferents actors de la cadena de subministraments ferroviària. El directiu d’Adif ha emplaçat a empreses i operadors “a pujar-se al programa”, que malgrat que porta més d’un any en funcionament encara acusa una certa de reticència per part dels actors ferroviaris a l’hora de compartir les seves dades.

“Hi ha molt de diàleg per a gestionar la incidència”
Eduardo No Varela Gerent de l'Àrea Logística de Renfe Mercancías

En la taula també era present el gerent de l’Àrea Logística de Renfe Mercancías, Eduardo No Varela, que igualment ha subratllat la proactivitat de la seva empresa en la gestió comunicativa de les disrupcions en les terminals que explota: “Som molt partícips, posem mitjans, hi ha molt de diàleg per a gestionar la incidència. Així mateix, ens centrem molt en el manteniment per a anticipar i evitar aquest tipus de situacions, i implementem millores laborals per als maquinistes per a adequar-nos a aquest nou entorn més difícil”, ha assenyalat. No Varela també ha manifestat que Renfe Mercancías intenta passar pel període de talls en la xarxa i altes incidències “adaptant-se i assumint costos”, i que la seva perspectiva és que, “després d’aquesta travessia pel desert”, les obres condueixin a un escenari futur millor per al ferrocarril de mercaderies.