Los cargadores piden más transparencia para convivir con las obras en la red ferroviaria

Los clientes del transporte ferroviario no les queda otra que convivir con las numerosas obras en la red, el grueso de las cuales están teniendo lugar entre este año y se postergarán en 2027. Sin embargo, las empresas cargadoras reclaman que, por lo menos, se amplíe la información y los canales que tienen que ver con los cortes, de forma que el impacto y los costes en sus cadenas de suministro puedan anticiparse mejor. Así lo ha expresado la secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE), Nuria Lacaci, durante su intervención en el evento VII Rail Day que se ha celebrado este miércoles en Tarragona: “No tenemos más remedio que convivir con las obras, pero necesitamos conocerlas con suficiente antelación, detalle y transparencia”, ha resumido.

“Los planes de contingencia no salen a nivel económico”
Nuria Lacaci Secretaria general ACE Cargadores

Gran parte de esta necesidad recae sobre la duración de los trabajos y su evolución real, un aspecto informativo donde los cargadores “solemos perder mucho”, ha continuado Lacaci. Según lo ha referido, “Adif acostumbra a avisar de forma periódica de todas las afectaciones que hay en la red, pero no nos traslada el seguimiento. Tal vez, en lugar de terminar en 2026, la obra termina en 2029, y esa parte ya no la conocemos”. En la misma línea, la representante cargadora ha añadido que “los planes de contingencia, muchas veces, no nos salen a nivel económico”, y ha pedido “más flexibilidad en la asunción de costes extra” por parte del resto de eslabones de la cadena de suministros ferroviaria.

“La dimensión más lesiva de las disrupciones es la falta de información”
Francisco José Pardo Director de Transpaís

En términos similares se ha expresado el director del operador logístico Transpaís, Francisco José Pardo, al referirse al efecto de las disrupciones en el transporte ferroviario: “La dimensión más lesiva de las disrupciones es la falta de información. Nosotros debemos posicionar flota de vehículos en las terminales ferroviarias según nos lo indica el cliente, pero a veces llegamos y no hay tren o no trae la mercancía. En estos casos lo primero que hacemos es buscar información, pero cuando no la hay no te queda más remedio que esperar en la terminal”, ha explicado.

Asimismo, Pardo ha abundado en las dificultades que los cortes por obras en el ferrocarril plantean a la carretera: “los transportistas somos el único plan alternativo al tren, y hoy en día no podemos absorber toda esa carga o tenemos vehículos parados por falta de conductores”. En este sentido, el directivo ha lamentado que la falta de continuidad que, por definición, tienen los planes de contingencia del ferrocarril, pone a los transportistas en la posición de tener que realizar inversiones sin un retorno a medio plazo asegurado.

MÁS COLABORACIÓN ENTRE LOS DISTINTOS ACTORES DEL FERROCARRIL
A modo de respuesta, el responsable de Explotación en Adif, Francisco Javier Rodríguez, ha apuntado a la colaboración y un contacto más estrecho entre actores del ferrocarril para reducir el efecto de las incidencias. “Tenemos grupos de trabajo con el puerto de Tarragona y el de Barcelona, incluso una sociedad compartida para gestionar terminales en este caso. Buscamos implicar a los distintos actores para que formen parte de la gestión, porque todos somos parte de la solución”, ha explicado. También ha recordado que el año pasado se puso en marcha otro grupo de trabajo de este tipo en las terminales ferroviarias estratégicas de Adif, el cual ya está activo en la instalación catalana de La Llagosta. “Ahí hemos empezado con un equipo de calidad y un establecimiento de KPIs, del cual forma parte, precisamente, la Asociación de Cargadores de España (ACE)”, ha añadido.

“Buscamos implicar a los distintos actores ferroviarios”
Francisco Javier Rodríguez Responsable de Explotación de Adif

Al mismo tiempo, Rodríguez ha apuntado a la plataforma digital SIMPLE como otro sistema que nutre de información a los distintos actores de la cadena de suministros ferroviaria. El directivo de Adif ha emplazado a empresas y operadores “a subirse al programa”, que pese a que lleva más de un año en funcionamiento todavía acusa una cierta de reticencia por parte de los actores ferroviarios a la hora de compartir sus datos.

“Hay mucho diálogo para gestionar la incidencia”
Eduardo No Varela Gerente del Área Logística de Renfe Mercancías

En la mesa también estaba presente el gerente del Área Logística de Renfe Mercancías, Eduardo No Varela, que igualmente ha subrayado la proactividad de su empresa en la gestión comunicativa de las disrupciones en las terminales que explota: “Somos muy partícipes, ponemos medios, hay mucho diálogo para gestionar la incidencia. Asimismo, nos centramos mucho en el mantenimiento para anticipar y evitar este tipo de situaciones, e implementamos mejoras laborales para los maquinistas para adecuarnos a este nuevo entorno más difícil”, ha señalado. No Varela también ha manifestado que Renfe Mercancías intenta pasar por el periodo de cortes en la red y altas incidencias “adaptándose y asumiendo costes”, y que su perspectiva es de que, “tras esta travesía por el desierto”, las obras conduzcan a un escenario futuro mejor para el ferrocarril de mercancías.