La moda perd pes en la càrrega aèria de Barcelona-El Prat
El segment de càrrega aèria líder a Barcelona-El Prat, els productes tèxtils i de moda, han perdut pes sobre el volum total de mercaderies de l’aeroport català. El seu tràfic ha caigut el 36,9% fins al novembre de l’atípic 2020, amb un total de 36.204 tones, una baixada només superada pels productes d’alimentació (-44,9%). La conjuntura de restriccions i confinaments, amb el conseqüent tancament de les botigues retail, ha provocat que el sector tèxtil sumi el 28,82% del total de càrrega aèria de Barcelona-El Prat. Contrasta amb les dades del 2019, quan es trobava a l’alça i sumava aproximadament el 36,6% del total. Així mateix, la situació en aquest complex aeroportuari s’ha vist més agreujat que al conjunt de l’Estat, ja que mentre la moda transportada per avió a Catalunya va representar el 23% del total el 2019, el 2020 s’ha reduït al 18,7%.
Pel que fa a als productes farmacèutics i químics, ha estat l’únic sector en tancar en positiu a l’aeroport català el 2020, amb una moderada pujada del 0,7% fins al novembre. Catalunya ha liderat la càrrega aèria a l’àmbit estatal d’aquests béns i aglutina fins al 47,2% del sistema aeroportuari espanyol, un percentatge superior a l’enregistrat el 2019, que es va situar en el 40%. D’aquesta forma, la resta de tràfics s’han vist especialment penalitzats “tant per la parada de l’activitat econòmica durant certs mesos de l’any, com per la manca d’oferta d’espai al celler, que va encarir els preus de forma substancial”, han detallat des de l’Observatori de la càrrega aèria de Barcelona, elaborat per la consultora GPA. En termes més generals, les exportacions per via aèria des de Catalunya han caigut el 30,2% en el període, mentre que les importacions han baixat el 23,3%.
Des del punt de vista de la importació, Àsia i Europa són les principals regions des de les quals l’Aeroport de Barcelona importa, mentre que per a les exportacions les destinacions amb major pes són Àsia, Amèrica del Nord i Amèrica Central. Aquesta tendència s’ha vist alterada amb la pandèmia i més del 90% de la mercaderia ha trobat la seva destinació a Àsia o Europa. Durant el primer trimestre de l’any 2020, Barcelona encara disposava de connectivitat amb Amèrica del Nord i Sud, però el coronavirus va provocar l’ús d’aeroports alternatius per a l’enviament de mercaderies a aquestes ubicacions. Tot i això, “s’ha mantingut la connectivitat amb Orient Mitjà, permetent l’enviament de mercaderies cap a Àsia, tot i que amb menor capacitat que en anys anteriors”, ha assenyalat l’observatori.
En el cas particular de la moda, la caiguda de tràfics amb el principal soci comercial de l’aeroport, la Xina, ha estat del 14,9% interanual, amb 10.165 tones de mercaderies transportades fins al novembre; mentre que Bangladesh se situa en segona posició, amb una caiguda del 17,2% i 4.847 tones, la gran majoria d’elles d’importació. En el total de mercaderies, cal destacar que el declivi de volums del sector tèxtil ha estat més rellevant en les exportacions (-45,5%) que en les importacions (-31,3%).
EL REPTE DE RECUPERAR LES RUTES INTERCONTINENTALS
El director general de la consultora aeroportuària GPA, Jaume Adrover, ha assenyalat que un dels reptes que més preocupa en l’actualitat a Barcelona-El Prat és “la recuperació de les rutes intercontinentals”. Avui en dia, es mantenen entre 12 i 15 connexions, molt per sota de les 49 destinacions establertes en les mateixes dates del 2019. Especialment, a l’hora de recuperar l’oferta amb els Estats Units, ja que ara Barcelona no compta amb cap vol regular, fet que suposa “un repte important per a tots els expedidors”. Per altra banda, l’expert ha destacat que “la recuperació dels volums no arribarà fins a entre 2023 i 2025” i que el principal factor crític que podrà canviar aquesta tendència és “l’impacte psicològic de la vacunació”.
