El retroceso de la división transitaria de DHL arrastra el negocio del grupo en 2023
El gigante logístico alemán DHL ha acabado 2023 con retrocesos en sus cuentas respecto al año anterior, un resultado que ya se había ido anticipando durante el ejercicio. Los fletes marítimos, la baja demanda, el incremento de costes y el precio de los carburantes han confluido en un cóctel que ha afectado especialmente a la división transitaria de la multinacional logística, de la misma forma que lo han hecho con algunos de sus competidores y con el sector a nivel internacional. Este segmento de negocio de DHL llegó a ingresar 30.212 millones de euros en 2022, pero queda en 19.305 millones en 2023, el 36,1% por debajo en la comparativa interanual. En consecuencia, la cifra de negocio global del grupo ha quedado en 81.758 millones de euros, el 13,4% menos que lo que alcanzó el año anterior.
“2023 ha sido una vuelta a la normalidad”
Tobias Meyer Consejero Delegado de DHL Group
El deterioro se extiende a toda la tabla de resultados, que refleja un ebit el 24,8% menor que en 2022 (6.345 millones de euros) y un beneficio neto consolidado el 31,4% por debajo (3.677 millones de euros). Pese a todo, la compañía ha logrado superar las previsiones que se marcó a durante el año de registrar un ebit de 6.200 millones, y su consejero delegado, Tobias Meyer, ha celebrado “la resiliencia de nuestro modelo de negocio” frente a un entorno macroeconómico desfavorable. De hecho, Meyer señala que tanto la facturación como el ebit del grupo han sido superiores a los de 2019, y ha calificado 2021 y 2022 como ejercicios “excepcionales” y, por ende, 2023 como una “vuelta a la normalidad”.
Ese mismo paradigma se aboca sobre la división transitaria, que ha dejado atrás los altos fletes de 2022, aunque los volúmenes marítimos que movió DHL también descendieron en 2023, el 6,2% (quedando en 3,1 millones de teus). También baja la cifra aérea, de 1,9 millones de toneladas transportadas el ejercicio anterior a 1,7 millones el año pasado. La firma germana también constata que el transporte por carretera “dejó de crecer tras dos años consecutivos, con un declive del 9,2%, debido al entorno macroeconómico” y a elementos concretos como el creciente precio del combustible y “altos costes laborales”.
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Otra división a la baja es DHL Express, que ha pasado de ingresar 27.592 millones de euros en 2022 a 24.846 millones en 2023, el 10% menos. Junto a la transitaria, es la división que aporta mayor volumen de negocio a la compañía, y se habría visto impactada por “una gestión de volúmenes menor y efectos negativos de los cambios en el valor de las divisas”, ha indicado Tobias Meyer. Estos retrocesos han motivado que el gigante alemán “ajuste” las próximas inversiones “al desarrollo del negocio”, y espere a una recuperación económica -que por otro lado, no sitúa en 2024- para ejecutar más inversión. En 2023, DHL invirtió 3.400 millones de euros en crecer en mercados internacionales y mejorar aspectos de descarbonización, digitalización o automatización de sus servicios.
En cambio, la compañía sí que ha visto crecimiento en sus otros segmentos de negocio, especialmente en lo que se refiere al área de supply chain, que ha incrementado su volumen de negocio interanual en el 3,2%, hasta los 16.958 millones de euros. A mediados de año, su consejero delegado ya indicaba que dicha división se veía beneficiada por la expansión de su negocio ecommerce, al cual dedica otra división de negocio específica que también ha crecido: el 2,8%, hasta los 6.315 millones de euros. “Los consumidores siguen recurriendo a la compra online y eso hace que nuestros drivers de crecimiento fundamentales siguen creciendo”, ha manifestado en este sentido Tobias Meyer. Por su parte, la división de Post & Parcel, los correos en Alemania, se benefician de un cuarto trimestre de 2023 al alza y acaban el año registrando el 0,7% de crecimiento en su facturación, con una cifra de 16.892 millones de euros.
