Tarragona espera las propuestas del Gobierno para el trazado ferroviario interior
La provincia de Tarragona está a la expectativa de que el ministerio de Transportes desencalle el trazado ferroviario por el interior en el paso del Corredor Mediterráneo por este punto del territorio. La petición, que impulsa la plataforma ‘Mercancías por el interior’ y aboga por una alternativa a los planes actuales del corredor, lleva en manos del Gobierno desde el año 2021, cuando se licitó un estudio de viabilidad para el que todavía no se han publicado resultados.
“Hemos perdido inversiones por la falta de opciones ferroviarias”
Ignasi Cañagueral Presidente de AEQT
La plataforma y el conjunto de entidades municipales y empresariales que la secundan han estado ejerciendo presión pública en las últimas semanas y, de hecho, este martes obtuvieron un cierto compromiso por parte del ministerio de presentar, próximamente, varias propuestas al respecto. La última cita de las organizaciones que secundan el trazado ha tenido lugar este miércoles en Barcelona, durante la cual el presidente de Pimec Logística, Ignasi Sayol, ha reclamado celeridad al Gobierno estatal “y que los compromisos se plasmen en los presupuestos y se ejecuten”.
La voluntad de ‘Mercancías por el interior’, y a la que dan respaldo Pimec y los municipios de la zona tarraconense busca que el trazado en ancho internacional para mercancías en la región no discurra por la línea actual en ancho ibérico, situada en la costa catalana y que atraviesa varios núcleos de población. Se trata, por lo tanto, de una alternativa al “tercer hilo” por el que apuesta el ministerio en su plan para el Corredor Mediterráneo, y que actualmente ya está en desarrollo. La plataforma plantea un circuito que sea exclusivo para las mercancías, sin compartirlo con los pasajeros, y que discurra en paralelo “a otros corredores viarios y ferroviarios ya existentes” en la zona interior del Camp de Tarragona. El trazado también debería servir para desembrollar los distintos nudos ferroviarios que enlazan vías en ancho ibérico, las del AVE y el futuro tercer hilo en torno al municipio de Vilaseca y la propia ciudad de Tarragona.
En términos globales, el consenso empresarial y social se establece sobre la premisa de que la puesta en marcha del Corredor Mediterráneo supondrá un incremento necesario de las circulaciones, lo que generaría problemas de capacidad al trazado actual, y de ahí la de necesidad de una vía exclusiva. Para municipios y entidades turísticas o ecologistas, la prioridad reside en que ese trazado tampoco atraviese núcleos poblados, pero desde la óptica empresarial lo que se prioriza es la llegada del ancho internacional a Tarragona cuanto antes. “Hemos perdido inversiones porque lo primero que te piden las empresas es la posibilidad de mover producto en ferrocarril”, ha señalado el presidente de la Asociación Empresarial Química de Tarragona (AEQT), Ignasi Cañagueral. En este sentido, el sector reclama celeridad, pero tacha el tercer hilo de “provisional” ante la posibilidad de desarrollar un trazado para mercancías.
“Una red eficiente pasa por tener una vía especializada para mercancías”
Saül Garreta Presidente del puerto de Tarragona
En la misma línea se ha expresado el presidente del puerto de Tarragona, Saül Garreta, que ha reclamado “una vía especializada” para generar “una red verdaderamente eficiente”, y ha presentado una propuesta de trazado ferroviario interno del puerto que pueda acabar conectando con el que propone ‘Mercancías por el interior’. La Autoridad Portuaria de Barcelona, por su parte, ha rehusado posicionarse en la relación a la propuesta para el trazado, pero su presidente, Lluís Salvadó, ha puesto el foco en hacer “que el ferrocarril sea competitivo y los cargadores suban su mercancía al tren”. En este sentido, ha recordado que “hacemos inversiones brutales en infraestructura y luego no pasan los trenes”. Asimismo, Salvadó también ha anunciado que la próxima semana su administración firmará con Adif la constitución de la sociedad conjunta para gestionar varias infraestructuras ferroviarias en torno a Barcelona, entre ellas La Llagosta, inserta en el Corredor Mediterráneo.
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Barcelona
Sin tampoco posicionarse de forma inequívoca, la Generalitat de Catalunya sí ha reivindicado “los proyectos que avanzan sobre la base de amplios consensos” en la comunidad, entre los cuales ha contado el Corredor Mediterráneo. En este sentido, la consejera de Territori, Ester Capella, ha reclamado al Estado que cumpla con sus promesas de inversión y especialmente con los plazos de desarrollo de las infraestructuras ferroviarias proyectadas en Catalunya. También ha instado al Ejecutivo central a escuchar las propuestas de consenso que se lanzan desde la comunidad en relación al Corredor Mediterráneo, y entre las que se podría contar la de ‘Mercancías por el interior’, para orientar sus futuras actuaciones e inversiones.
