Los cargadores reclaman abrir los depots de noche para aliviar la congestión en Barcelona

Las empresas cargadoras que operan en el puerto de Barcelona están pidiendo la apertura nocturna de los depots de contenedores para mejorar la fluidez de esta carga en el escenario de congestión que vive el recinto. Desde el Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, que agrupa a propietarios y destinatarios de mercancías ligados al hinterland del puerto catalán, se apunta a esta medida como un complemento clave de otras que la autoridad portuaria está poniendo en marcha, como la prolongación de los horarios en las terminales, pero cuyo efecto estaría siendo limitado precisamente por el horario de los depots. La directora de la asociación cargadora, Rosa Prenafeta, ha manifestado que “la idea es estirar el horario” de la cadena “para que se parezca al de las terminales”, de modo que los transportistas puedan realizar operativas nocturnas -como dejar contenedores vacíos en el depot- que les aporten flexibilidad, y así se traslade actividad que por el momento se concentra en horas pico de la mañana.

“Busquemos soluciones sin llegar a repercutir precios”
Rosa Prenafeta Directora de Consell d'Usuaris del Transport de Catalunya

La petición llega en paralelo a un sentir en el entorno cargador, que se ve como damnificado último por ciertos efectos de la congestión en el recinto barcelonés. El sector se percibe en un escenario en el que puede ser el eslabón repercutido por las distintas ineficiencias y postergaciones que emanan de la presión del transbordo, generado a su vez por el desvío de buques originado en la crisis del Mar Rojo. “Los contenedores no llegan a tiempo”, lamenta la representante del Consell d’Usuaris, “y encima tenemos que pagar ocupaciones de muelle y demoras de equipo”. A esta circunstancia se le podrían sumar las horas de cola de los transportistas, ya sea si las repercuten a cargadores que tienen el transporte cedido como si son las navieras, propietarias del transporte, quienes acaban trasladando los costes al expedidor o receptor de la carga. “Intentemos no llegar al extremo de repercutir precios, y busquemos otras soluciones para que se liberen las colas del puerto. El transportista prefiere hacer viajes que cobrar por horas de retención. No es su negocio estar parado”, ha defendido Prenafeta.

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La Autoridad Portuaria de Barcelona, de hecho, ha consensuado ampliaciones de horarios con los depots de contenedores del recinto -que son tres-, y que ahora dan servicio hasta las 20.00 horas. Sin embargo, el Consell d’Usuaris reclama una apertura más prolongada y alineada con el de las terminales, especialmente en el mayor de ellos, Barcelona Container Depot Service (BCDS). La empresa pertenece desde hace un año al grupo marítimo Pérez y Cía y ocupa la superficie más grande de este tipo en el recinto. “Tiene el 81% del espacio depot en Barcelona. Es una empresa grande, pero si no trabaja como una empresa grande, como las terminales… Tenemos un problema”, señala Rosa Prenafeta. Interpelada, la compañía de almacenamiento y mantenimiento de contenedores reconoce que “la medida es una de las posibles que pueden ayudar a solventar” la congestión, pero la solución, a juicio de su director, Tomás Pellisé, pasa por “establecer un conjunto de medidas” y no sólo esa.

“Es una medida que despista sobre el origen de la congestión en las terminales”
Tomás Pellisé Director de Barcelona Container Depot Service

“Esta medida es la fácil de tomar por parte de terceros”, pero despista “respecto al origen de la congestión de ciertas terminales”, continúa. El directivo del depot también señala que “oficialmente no hemos recibido ninguna petición, pero sabemos de la presión que se está ejerciendo”. Este factor lo achaca a “que hoy por hoy en Barcelona Container Depot Service seamos los menos congestionados a pesar de trabajar como el resto de terminales o depósitos con un alto índice de ocupación”. Pellisé también reconoce que la apertura nocturna repercutiría en costes para su empresa, pero apunta a que “al fin y al cabo la queja por la congestión” de otros “actores de la cadena logística” estriba en que la situación del recinto, “de una forma u otra les resta rentabilidad a ellos”.

A ello se ha referido el representante de las asociaciones cargadoras European Shippers’ Council y Transprime, Jordi Espín, que ha emplazado a la colaboración entre actores para equilibrar los costes provocados por la congestión. “Yo también tendré costes más altos como ‘shipper’ para trabajar de noche”, ha recordado, a la par que ha propuesto “turnos más matizados” para las aperturas nocturnas, que ya sirvan para descongestionar “el 10% o el 15% de la tarea diurna”. Espín se ha mostrado convencido de que “eso ya sería mucho y ya debería redundar en un beneficio para los contenedores”, y ha añadido que el hecho de que “todo transite y llegue a tiempo a casa del cliente también es parte del negocio logístico”.

LOS CARGADORES SOLICITAN MÁS IMPLICACIÓN DEL PUERTO
Contactada sobre su posible influencia en las medidas contra la congestión, la autoridad portuaria que ahora preside José Alberto Carbonell ha recordado que “toma decisiones sobre aspectos que están bajo su responsabilidad, siempre mirando el interés general y con el objetivo de garantizar una cadena logística eficiente”. La entidad cita medidas que ya ha implementado, como la prioridad de las escalas import/export –que está convirtiendo en ordenanza permanente-, el refuerzo de la plantilla de estibadores o las propias ampliaciones de horario. A partir de aquí, emplaza a “que todos los actores de la cadena se adapten y saquen el máximo provecho de esta ampliación horaria”.

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No obstante, tanto Rosa Prenafeta como Jordi Espín aluden a un cierto desequilibrio en la cadena del recinto que refleja el que se vive en el marco marítimo general: con un encarecimiento del transporte provocado por las crisis, las navieras son más rentables, mientras que a los cargadores sólo se les incrementan los costes. De hecho, la directora del Consell d’Usuaris de Catalunya se ha referido a ello para enmarcar la posición de Barcelona Container Depot Service, en manos de una empresa marítima como es Pérez y Cía: la representante cargadora señala que, por un lado, los contenedores “no pueden salir cuando lo pedimos los cargadores, porque las navieras no nos ceden el transporte, o nos obligan a solicitar los transportes con una semana de antelación para organizarlos”, y por el otro “nos cobran ocupaciones de muelle y demoras de equipo” que a su juicio se reducirían con la apertura nocturna de los depots. “El negocio es un poco redondo, ¿no?”, ha sugerido.

“No podemos hacer que toda la cadena logística tienda a adorar las incidencias”
Jordi Espín Responsable de Relaciones Estratégicas en European Shippers' Council

“Las navieras adoran las incidencias, siempre es una excusa para facturar más”, señala, por su parte, Jordi Espín. “Pero no podemos hacer que toda la cadena tienda a ese extremo, ello perjudica al flujo de la carga”, ha añadido. En este sentido, el responsable de Relaciones Estratégicas de European Shippers’ Council ha reivindicado un papel más activo de la Autoridad Portuaria de Barcelona como árbitro de la “reconconfiguración logística” que vive la dársena debido al transbordo. “Que el puerto diga que abre más tiempo es fantástico, pero no podemos quedarnos en eso. Debería fomentar la cooperación entre todos los actores, y que en una situación excepcional que podría ser beneficiosa para el puerto, se tenga en cuenta que todos hagamos negocio. Hagamos bien el negocio. Coordinémonos”, reivindica. En este sentido, ha reclamado la generación de algún organismo específico en el puerto. “Creo que es necesario que el puerto arbitre y lidere una forma de vehicular esta situación”, ha añadido.

Desde la Autoridad Portuaria de Barcelona se señala que ya se “mantiene un contacto regular con toda la comunidad portuaria, y con los cargadores, para conseguir minimizar las tensiones de la cadena logística y que el paso de las mercancías sea el más ágil posible”. La administración del recinto invoca su Servicio de Atención al Cliente (SAC), que “canaliza consultas y peticiones, acompaña a los clientes y emite comunicados informativos regularmente”, o las aplicaciones informativas que pone a disposición de esa misma comunidad. Asimismo, reitera que el “contacto” y “la interacción continua” con las empresas que operan dentro y a través del recinto “se realiza mediante reuniones, tanto individuales como con las diferentes asociaciones empresariales y profesionales”.