La terminal de Morrot arrenca 2025 amb tràfics minvants i la seva gestió en l’aire
La terminal ferroviària barcelonina del Morrot treu el cap a l’any 2025 amb uns tràfics que indiquen descens, i amb la parada definitiva de la seva activitat en l’horitzó. Segons les últimes dades que ha fet públics el seu gestor, Adif, els volums de la instal·lació van baixar de les 57.431 unitats de transport intermodal (utis) de 2022 a les 53.246 de 2023, i al novembre de l’any passat portava un tràfic total de 47.116 utis, per la qual cosa es planteja difícil que en un sol mes aconsegueixi igualar el moviment de l’exercici anterior. La gestió de Morrot també està ara en l’aire, amb un concurs obert per a triar al gestor que l’operarà en els seus últims anys abans que s’extingeixi la seva activitat.
Aquest últim extrem forma part del pla contemplat per Adif i el port de Barcelona, i que s’inscriu en el desenvolupament d’un node ferroviari per al recinte marítim en la zona del Llobregat, al sud de la metròpolis catalana. Dins d’aquest node, encara en fase de projecte, ha d’aixecar-se una terminal intermodal que absorbirà tot el tràfic de Morrot. La longeva instal·lació, que actualment comparteix el tràfic ferroviari de mercaderies de Barcelona amb Can Tunis, va iniciar la seva marxa a principis del segle XX i encara avui opera amb maquinària de la passada centúria. El destí dels seus immobles és encara incert, encara que els plans urbanístics que es manegen advoquen per reaprofitar-los d’alguna forma.
En el interim, Adif busca a un operador que assumeixi un nou contracte per als sis anys que es preveuen fins que hi hagi una nova terminal. Fins ara, ha estat l’empresa Sefemed, unió temporal d’empreses de dues filials de Grupo Alonso, qui s’ha fet càrrec de la seva gestió. Alonso també és l’empresa al comandament de la terminal intermodal de Can Tunis. El gestor ferroviari accepta ofertes fins al pròxim 11 de febrer, i hauria de donar a conèixer al nou adjudicatari de Morrot en algun moment a partir del 27 de febrer, data en la qual obrirà els sobres econòmics dels concurrents.
GRUES PÒRTIC DELS ANYS 70
Qui acabi fent-se càrrec de la terminal de Morrot no tindrà obligació de realitzar cap inversió inicial, però passarà a operar amb un parc de grues particularment longeu. Segons els plecs tècnics de la licitació, la instal·lació té tres grues pòrtic actualment en actiu: dues d’elles són models del fabricador Paceco, i es van fabricar en 1978. La tercera màquina d’aquest tipus que estaria operant avui dia és més moderna, es tracta d’una TAIM-TFG de l’any 2004. Però Morrot també té altres quatre grues pòrtic que no estan operatives, malgrat que Adif assenyala en els plecs del concurs que es poden posar a la disposició del futur operador. En aquest cas, es tracta de tres Paceco encara més antigues, de 1972, 1973 i 1975, encara que aquesta última va viure una regeneració en 2008. La quarta màquina és un model de Germans Guerra de 1990 que es va regenerar en 2008. D’altra banda, la terminal també compta amb dues grues mòbils de Ferrari, totes dues de l’any 2009 i actualment en servei.
