NYK confía en Hödlmayr para impulsar los trenes de coches desde el puerto de Barcelona

El operador logístico austríaco Hödlmayr, especializado en automoción, colaborará con NYK Line para mover trenes de coches desde la terminal que esta naviera japonesa está construyendo en el puerto de Barcelona. Así se desprende de la propuesta del grupo japonés que la administración del recinto catalán ha sometido a información pública, a propósito de la concesión que se ha otorgado para dicha terminal. Ambas empresas sostienen un acuerdo para que Hödlmayr opere “de ocho a diez trenes regulares por semana” desde la terminal ferroviaria adjunta a la instalación, con destino a “Europa central y oriental y el norte de Francia”. Se trata de un tipo de operativa que ya está realizando en la actualidad desde la vecina terminal de Setram, pero con mucha más envergadura.

95.000 coches anuales

La nueva terminal de NYK estima mover entre 75.000 y 95.000 coches al año por ferrocarril

Con esta frecuencia ferroviaria, la austríaca se situaría en un movimiento de entre 75.000 a 95.000 unidades anuales sólo entre NYK y sus destinos europeos. A finales de 2024, Hödlmayr revelaba que sus números en el mercado español estaban sobre las 35.000 unidades anuales. El acuerdo con NYK “va en paralelo con nuestro objetivo de duplicar nuestra proporción de transporte ferroviario antes de 2030”, señala la firma centroeuropea, a la par que anuncia próximas ampliaciones de su parque de vagones para incrementarlo en el 50%. Cabe recordar que Hödlmayr constituyó una filial en España hace justo un año, aunque llevaba más tiempo operando en el mercado español y ya había estado activa en operaciones como el intento de entrada en la gestión de la terminal barcelonesa de Can Tunis (junto a la empresa local Transportes Portuarios).

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A propósito del acuerdo con la compañía japonesa, NYK y Hödlmayr recuerdan que “ya hemos trabajado juntas en muchas ocasiones para proporcionar conceptos logísticos que han sido aceptados y puestos en marcha por grandes marcas”. De hecho, el operador intermodal realiza operativas de forma habitual en las terminales que gestiona International Cars Operators (ICO), filial terminalista de NYK, en los puertos de Zeebrugge y Antwerp (Bélgica), dos de los primeros de Europa en tráficos de vehículos. Precisamente, los documentos constructivos de la nueva terminal concesionada al grupo asiático en Barcelona revelan que ambas instalaciones belgas están sirviendo de inspiración para el tipo de gestión y diseño que tendrá su terminal en la capital catalana.

LA TERCERA TERMINAL DE COCHES DE BARCELONA ESTARÁ OPERATIVA EN ABRIL DE 2026
Barcelona adjudicó los terrenos para esta tercera terminal a NYK en abril de este año, y la naviera nipona espera estar operando en ella el mismo mes de 2026, aunque no con toda la superficie de 100.000 metros cuadrados en uso. Como ya se reveló en su momento, el proyecto se desarrollará en varias fases a medida que el puerto traslade actividad desde instalaciones que actualmente se encuentran en terrenos de la concesión en el muelle Príncep d’Espanya, caso del edificio Tersaco o la terminal Port Nou que opera Bergé.

La compañía NYK espera empezar a construir el edificio el próximo mes de octubre, e iniciará las obras del silo automático que incorporará (con capacidad para 8.160 coches) en esa misma primera fase. El tiempo total de construcción de la terminal se prevé de 18 meses. En septiembre de 2027 será cuando la instalación disponga de toda su capacidad y espacios, ya que será cuando cese la actividad de Port Nou (Bergé) en la parcela que forma parte de la terminal de coches.

Se estima que la terminal arroje ya un Ebitda positivo de 3,4 millones de euros en el ejercicio 2027

Las previsiones de NYK apuntan a generar unos ingresos con la terminal de Barcelona de 15,7 millones de euros al término de 2027, cifra que se incrementaría de forma progresiva año a año hasta duplicarse en 2050 y situarse en los 30 millones. En lo que concierne al beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones (Ebitda), sería positivo a partir del año 2027 con 3,4 millones de euros, dato que se alzaría hasta los 14,6 millones en 2050, según las estimaciones realizadas por el grupo marítimo.

El aparcamiento de camiones de la terminal de coches permitirá las maniobras de megacamiones

Según el diseño previsto, la instalación comprenderá una superficie principal de 52.285 metros cuadrados para almacenamiento de vehículos, además del silo que ocupa 16.112 metros cuadrados. También dispondrá de un edificio de oficinas de dos plantas y una superficie de 300 metros cuadrados, y aparcamientos para visitas y camiones de 4.200 metros cuadrados y 2.260 metros cuadrados, respectivamente. Destaca el hecho de que este segundo espacio habilitará las maniobras de megacamiones (de hasta 25,25 metros de longitud) y tendrá infraestructura para la carga eléctrica de los vehículos. El proyecto de NYK calcula que contará con un total de 11 plazas de aparcamiento para el transporte terrestre de los coches.

SOSTENIBILIDAD Y DIGITALIZACIÓN
NYK ya prometió una terminal innovadora cuando se presentó a la licitación de Barcelona, y ahora confirma que este apartado ha contado en el diseño final. Como se sabía, el silo será completamente automatizado, sin necesidad de conducir vehículos para sacar o entrar los coches que almacene, y ahora la compañía anuncia que la terminal tendrá un gemelo digital “que permita simular las diferentes rutas de estacionamiento y calcular las rutas óptimas hacia y desde las zonas de estacionamiento”. Con estos sistemas se espera que se reduzcan las emisiones, un objetivo que también se persigue con la incorporación de una flota interna de vehículos de trabajo totalmente eléctrica. El capítulo de sostenibilidad también incluye el suministro eléctrico a partir de las placas solares instaladas en la infraestructura y de parte de suministradores de energía verde, o el uso de depósitos para almacenar agua pluvial. International Cars Operators Spain (ICO), sociedad creada por (NYK), también afirma que consideró el uso de turbinas eólicas para generar energía, una medida que utiliza en otras terminales, pero lo descartó en Barcelona al no ser “viable”. Por otro lado, el grupo japonés sostiene que colaborará con la autoridad portuaria para facilitar la electrificación de sus muelles con sistemas OPS (Onshore Power Supply).