La Generalitat de Catalunya sienta las bases de su futuro sistema ferroviario
La consejera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya, Sílvia Paneque, ha presentado la estrategia con la que el Govern definirá el futuro sistema ferroviario catalán mediante un conjunto de iniciativas orientadas a reforzar la red, mejorar su capacidad y planificar las infraestructuras de las próximas décadas. Durante la jornada de Política Ferroviaria celebrada este pasado lunes, Paneque ha defendido que estas actuaciones “deben servir para construir un sistema más robusto, conectado y próximo que vertebre Catalunya” y ha avanzado que “todas estas aportaciones se integrarán en el nuevo Plan de Infraestructuras del Transporte de Catalunya (PITC), que iniciaremos con una jornada participativa el próximo septiembre”.
“Se trata de definir el ferrocarril que Catalunya necesita para las próximas décadas”
Sílvia Paneque Consejera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya
Asimismo, la consejera ha explicado que este propósito pasa por recuperar la confianza de los usuarios en el transporte ferroviario y definir una visión compartida para el desarrollo de la red. En este sentido, ha señalado que “el objetivo principal es recuperar la confianza de la ciudadanía en el transporte ferroviario y planificar las infraestructuras necesarias para dar respuesta a los retos de movilidad de las próximas décadas”. Además, ha defendido que “estamos impulsando una respuesta de fondo para superar una etapa difícil y recuperar la confianza en el sistema ferroviario, no se trata solo de resolver las incidencias del presente, sino de definir el ferrocarril que Catalunya necesita para las próximas décadas”.
Dentro de esta estrategia, la Generalitat ha puesto en marcha el Plan de Servicios Ferroviarios con horizonte 2030 y 2040, varios estudios para nuevas infraestructuras y una nueva red tranviaria para el conjunto de Catalunya. Además, junto con Cimalsa impulsa la Estrategia Catalana de Terminales Ferroviarias, concebida para fomentar el transporte ferroviario de mercancías, reducir el impacto ambiental del transporte por carretera y mejorar la competitividad del sistema logístico. Este documento prevé el desarrollo de terminales ferroviarias en cuatro áreas estratégicas —Empordà, Penedès, Terres de l’Ebre y Lleida— coordinadas con infraestructuras estatales como La Llagosta, las terminales de los puertos de Barcelona y Tarragona y la terminal de Portbou, puntos clave para el tráfico de mercancías en tren.
La estrategia apuesta por una doble plataforma ferroviaria entre Catalunya y Francia
También ha reivindicado la dimensión europea de la política ferroviaria catalana al afirmar que “el Corredor Mediterráneo es una infraestructura estratégica, y la conexión con los puertos de Barcelona y Tarragona es clave para la competitividad del país”, al tiempo que ha reclamado “una doble plataforma ferroviaria entre Catalunya y Francia: una a través del túnel del Pertús y otra a través de Portbou”. Esta propuesta se enmarca en el proyecto de refuerzo de las conexiones transfronterizas y en la consolidación de una doble plataforma entre Figueres y Perpiñán, con capacidad tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Tal como ha expuesto durante la jornada, una primera actuación en esta línea es la conexión en ancho estándar entre Figueres y Portbou, una de las actuaciones incluidas en la Estrategia de Terminales Ferroviarias de Catalunya.
En paralelo, el Govern mantiene como prioridad la recuperación de la calidad del servicio ferroviario y el refuerzo de las inversiones. Paneque ha afirmado que “nuestra prioridad es recuperar la confianza de la ciudadanía en el transporte ferroviario, mejorando la fiabilidad, la calidad del servicio y la capacidad de respuesta del sistema” y ha añadido que “esto lo queremos hacer con actuaciones inmediatas, pero también con mirada a largo plazo”. Tras el restablecimiento de los servicios en las líneas R2, R4, R8 y R15 y, a su vez, continúan los trabajos en la R3 y la R7, la consejera ha reconocido que “podemos decir que hemos recuperado los niveles previos al episodio que afectó gravemente la red, pero sabemos que esto no es suficiente, recuperar el servicio es imprescindible; recuperar la confianza requiere más constancia, más inversión y más resultados”.
8.037 millones de euros
La hoja de ruta contempla una inversión de 8.037 millones de euros en Rodalies
Para respaldar esta mejora, la Generalitat ha actualizado el plan de Rodalies 2020-2030, cuya inversión prevista asciende hasta los 8.037 millones de euros, 1.700 millones más que la programación inicial. Asimismo, el Govern ha identificado actuaciones prioritarias que permitirán ejecutar más de 766 millones de euros en los próximos dos años para incrementar la fiabilidad del servicio, mientras acelera junto con Adif y Renfe las intervenciones destinadas a eliminar limitaciones temporales de velocidad y reforzar la robustez de la red ferroviaria.
Entre los grandes proyectos de futuro, la Generalitat de Catalunya ha situado el sistema ferroviario del Delta del Llobregat, la Línea Orbital y el Eje Transversal Ferroviario. Sobre este último paquete de actuaciones, Paneque ha destacado que “hemos definido la hoja de ruta de la Línea Orbital”, una infraestructura de cerca de 120 kilómetros concebida para conectar distintas ciudades metropolitanas sin pasar por Barcelona. Asimismo, también ha anunciado que “hemos encargado a Ifercat” el despliegue del Eje Transversal Ferroviario, cuya ejecución dependerá del acuerdo con el Gobierno español sobre su financiación y calendario. Paralelamente, el Govern continúa ampliando la red tranviaria con las obras del tranvía del Camp de Tarragona y Barcelona, además de los estudios informativos para los proyectos del Bages, La Seu-Andorra y Girona-Banyoles.
La estrategia también contempla un crecimiento significativo de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que incorporará nuevos servicios como las Rodalies de Lleida, el tranvía del Camp de Tarragona, la línea R-Aeroport y la futura conexión entre las líneas Llobregat-Anoia y Barcelona-Vallès. Esta expansión elevará el volumen de viajeros desde los 100 hasta los 150 millones anuales mediante una inversión cercana a los 2.000 millones de euros, al tiempo que ampliará la actividad del operador con nuevos modelos de servicio y tecnologías destinadas a mejorar la eficiencia y la calidad de la explotación ferroviaria.
