El port de Tarragona negocia amb la Generalitat la connexió de la ZAL amb la xarxa viària
L’Autoritat Portuària de Tarragona i la secretaria de Territori i Mobilitat de Catalunya han avançat aquest dijous, en una reunió bilateral mantinguda al port, en la definició d’un conveni sobre el desenvolupament de les futures connexions de la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL) amb l’autovia C-31B. Aquest conveni, destinat a integrar la infraestructura en la xarxa general de carreteres, “permetrà que la Generalitat executi les obres en la seva xarxa viària i que el seu finançament vagi a càrrec dels pressupostos del port de Tarragona”, expliquen des de l’autoritat portuària.
“La connexió viària convertirà la ZAL en una de les infraestructures més competitives”
Josep Maria Cruset President de l'Autoritat Portuària de Tarragona
La ZAL és el projecte estratègic “més avançat” del recinte tarragoní, que l’últim trimestre de l’any passat va iniciar les obres de construcció dels seus accessos viaris. El vial perimetral té un pressupost de quatre milions d’euros i un termini d’execució de deu mesos. El president de l’autoritat portuària, Josep Maria Cruset, va explicar ahir, durant la presentació anual de resultats, que ja estan redactats els projectes executius per a les obres de la rotonda de la C-31B (per 2,8 milions d’euros) i el pas soterrat sota la mateixa carretera (per 6 milions d’euros), i que espera que enguany entrin en fase de construcció.
Aquesta infraestructura, inclosa en la visió de futur del port Horitzó 2023, és un dels tres pilars sobre els quals el recinte català espera racionalitzar l’augment de tràfics previst a partir del pròxim any. Per això, Cruset va avançar ahir que han adjudicat un contracte per valor de 147.000 euros per a la captació d’inversions i la comercialització internacional de la ZAL. Aquesta infraestructura immologística contribuirà a diversificar en el futur els tràfics del port, que en l’actualitat destina majoritàriament la seva activitat als líquids a granel, concretament energètics. Per això, s’ha marcat l’objectiu d’augmentar els moviments de càrrega general, i “les connexions a la xarxa viària del país converteixen a la ZAL en una de les infraestructures més competitives del mediterrani”, afirma Cruset, “una excel·lent oportunitat per fomentar la recuperació econòmica de Catalunya i de les comarques de Tarragona”.
Llegeix també
El port de Tarragona posa les bases per fer un salt d’escala el 2023
Javier de la Sotilla
Tarragona
TARRAGONA BUSCA REORIENTAR EL SEU TRÀFIC FERROVIARI A l’INTERIOR
El creixement de tràfics ferroviaris que experimentarà Tarragona a partir del pròxim any, amb l’arribada del Corredor Mediterrani al port, preocupa a l’autoritat del recinte. Així li ho ha traslladat el seu president al secretari de Territori i Mobilitat, Isidre Gavín, en la reunió mantinguda aquest dijous. “Hem d’estar preparats a mig termini per disposar d’una alternativa ferroviària per l’interior”, ha reclamat Cruset, “una solució que contempli un corredor específic per a mercaderies per quan els trens de València, Castelló i Múrcia també utilitzin el traçat actual del Corredor Mediterrani”.
El desviament de les mercaderies per l’interior, i la seva separació amb el transport de passatgers per la costa, és un desenvolupament que les autoritats de Tarragona porten anys reivindicant. D’aquesta manera, l’autoritat portuària ha traslladat el seu interès a Isidre Gavín per “buscar una solució” per als nous accessos per ferrocarril al port, “que resolguin les necessitats futures”. D’altra banda, el recinte català també ha traslladat la seva preocupació sobre l’afectació que puguin tenir les obres d’Adif pel Corredor Mediterrani, “tant sobre el seu tràfic com sobre el territori”.
