La segona fase d’obres de la terminal Guadalajara-Marchamalo s’iniciarà a l’estiu
L’Autoritat Portuària de Tarragona preveu iniciar les obres de la segona fase de la seva terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo a finals d’aquest estiu o a inicis de setembre. Segons el seu director d’Infraestructures, Carles Segura, s’arribarà a aquella data després d’haver adjudicat la licitació per als treballs, un tràmit que es resoldrà en les pròximes setmanes. El directiu del port ha especificat que actualment “s’està en fase d’estudi de les propostes” presentades en el marc de la licitació, oberta a mitjan març i en virtut de la qual el recinte realitzarà una inversió inicial de 26,7 milions d’euros. A la meitat de l’estiu, “entenem que tindrem un contracte”, ha assenyalat, la qual cosa permetria un inici d’obres immediat. Per la seva banda, el president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Saül Garreta, ha revelat que són “set empreses d’un nivell molt alt les que s’han presentat” a la licitació.
“L’aposta del port de Tarragona per la intermodalitat és una prioritat absoluta”
Saül Garreta President de l'Autoritat Portuària de Tarragona
Durant les seves intervencions en el marc de la jornada ferroviària IV Rail Day, celebrada al recinte tarragoní, els responsables de l’autoritat portuària catalana han especificat que esperen que els treballs d’aquesta fase s’estenguin al voltant d’un any, però que les operatives a la terminal tinguin el seu inici a finals de 2024. Concretament, les obres d’adjudicació imminent haurien de servir per aixecar la superestructura de vies de la terminal, la qual cosa suposarà la col·locació d'”una superfície de 20.000 metres cúbics de balast, la instal·lació de 5.483 metres de vies també en balast, la instal·lació de 2.265 metros de vies en placa, la implementació de 19 desviaments i set topalls”.
Per altra banda, també es duran a terme les dues connexions amb Madrid i Saragossa per la xarxa d’interès general, l’electrificació d’una de les vies de la terminal com a apartador, i la instal·lació d’automatismes de seguretat segons els requisits en aquest sentit d’Adif, ha enumerat Carles Segura. Totes aquestes feines també vindran acompanyades, a més, per obres de pavimentació sobre els terrenys de la instal·lació, que cobriran 74.000 metres quadrats amb formigó, i uns altres 21.000 metres quadrats amb asfalt, i s’executarà la construcció d’un edifici d’oficines i “l’habilitació d’un pas per a vehicles” a la zona.
Una vegada finalitzada, la terminal disposarà de 7.750 metres de via en ample ibèric, tres vies de càrrega i descàrrega i unes altres tres vies d’expedició i recepció per a trens de 750 metros de longitud situada al centre peninsular, des d’on estarà connectada “amb els principals corredors de mercaderies”, ha apuntat Carles Segura. Des de la zona centre, la terminal tindrà accés a Saragossa, Barcelona, Tarragona i la frontera francesa. L’autoritat portuària va iniciar els treballs de la terminal el 2021, segons Saül Garreta per habilitar un servei més integrat del tràfic de mercaderies del port, ja que “els clients del nostre hinterland ens demanen que els productes arribin de porta a porta”.
“L’aposta del port de Tarragona per la intermodalitat és una prioritat absoluta”, ha continuat el president de l’autoritat portuària, que ha afegit que el potencial ferroviari del port “és molt superior al que hi ha en ús avui dia”. Saül Garreta ha manifestat que el recinte vol “operar fins a 8.000 circulacions els pròxims tres o quatre anys”. Actualment i en el pla ferroviari, Tarragona també té en marxa l’ampliació de la terminal intermodal de La Boella, situada al recinte portuari, i la construcció de la seva Zona d’Activitats Logístiques (ZAL), que estarà integrada al Corredor Mediterrani quan aquest completi el seu trajecte per la instal·lació catalana.
