L’increment del bunkering de GNL al port de Barcelona atreu a nous subministradors
L’augment d’operatives de bunkering de GNL al port de Barcelona està atraient l’interès d’empreses subministradores d’aquest combustible per a propulsar vaixells. El recinte català ha aconseguit a 2023 duplicar les dades del seu millor any en la quantitat i freqüència d’aquests serveis, de manera que ja té dues noves sol·licituds sobre la taula per a ampliar-los aquest 2024, segons ha revelat el president de l’Autoritat Portuària de Barcelona, Lluís Salvadó. El màxim mandatari de la instal·lació catalana també ha anunciat que es tracta de companyies que proveeixen als vaixells mitjançant gavarres, una de les dues modalitats utilitzades a Barcelona al costat del subministrament per camió.
En concret, en el port s’han distribuït un total de 143.169 metres cúbics de GNL, superant així els 65.051 metres cúbics que van rebre les embarcacions a 2021, el seu any rècord fins ara per a aquestes operatives. La xifra també és molt superior a la de l’últim any, 2022 (26.397 metres cúbics), que l’autoritat portuària no té en consideració donades les diferents circumstàncies conjunturals que van elevar el preu d’aquest combustible.
La gavarra és la modalitat que més capacitat ofereix al port de Barcelona ara mateix per a subministrar el GNL, ja que 127.500 metres cúbics del total de 2023 ho han fet d’aquesta manera. La resta, al voltant de 15.000 metres cúbics, corresponen a operatives de camió a vaixell. Per contra, les operatives amb gavarra equivalen a 66 embarcacions del total de 199 que s’han servit durant l’any. Aquesta xifra és fins i tot així un número molt superior “a les 18 i 14 operacions d’aquest tipus realitzades en els anys 2021 i 2022”, han assenyalat fonts de l’autoritat portuària. Lluís Salvadó ha afirmat que pel 2024 es treballa amb l’objectiu d’arribar al centenar d’operatives.
Llegeix també
La terminal BEST rep el vaixell propulsat per GNL més gran en escalar a Barcelona
El Mercantil
Barcelona
Segons les fonts del port, Shell és la principal empresa que subministra GNL al port de Barcelona. De fet, l’autoritat portuària va atorgar una llicència expressa per a aquesta mena d’activitats a l’energètica a la fi del mes d’abril de 2023. D’igual forma, una llicència similar es va concedir un parell de dies abans a l’operador especialitzat ESK, el qual treballa amb bunkering en camions “i subministra principalment a ferries”, han especificat els representants del recinte. De fet, la companyia manté un acord amb Baleària pel subministrament dels seus vaixells, que es va reprendre de forma regular durant l’any passat després d’un lapse lligat als obstacles del GNL en 2021. L’autoritat portuària també va concedir a 2023 llicències per a subministraments de combustible marí a Verenigde Tankeredij (VT) i a Peninsula Petroleum, encara que les dades públiques sobre elles no especifiquen que aquests serveis incloguin GNL.
ELS VAIXELLS DE PASSATGE SÓN ELS PRINCIPALS CLIENTS DEL GNL
Els ferries i els camions són, de moment, els dos segments que amb més freqüència utilitzen el gas com a combustible en l’entorn portuari. En el cas del costat mar, el recinte va rebre un total de 618 escales durant l’any de vaixells que utilitzaven GNL encara que no realitzessin el proveïment de carburant a Barcelona. D’aquests vaixells, “la gran majoria” corresponien a vaixells de passatgers, ha especificat Lluís Salvadó. “Això és rellevant perquè són les escales més pròximes a la ciutat i, per tant, la reducció important d’òxid de nitrogen (NOx) es produeix sobre les emissions que més arriben a la ciutat”, ha afegit el president de l’autoritat portuària. No obstant això, a la fi de l’any passat, també es va dur a terme una primera operativa en un vaixell de mercaderies, concretament un car carrier de la naviliera japonesa MOL.
D’altra banda, l’Autoritat Portuària de Barcelona també ha destacat el paper de la gavarra amb base al recinte català pel subministrament de GNL de l’armador noruec Knutsen i Scale Gas (Enagás) i noliejada per Shell, que porta aproximadament un any actuant en les aigües del port. Concretament, s’ha centrat en operatives per a la naviliera de creuers Carnival. Encara que el port no ha rebut peticions per a instal·lar noves gavarres similars amb base a Barcelona, el seu president sí ha expressat la voluntat de la instal·lació “d’investigar el mercat per a buscar alternatives de subministrament” si durant l’actual exercici es manté la tendència a l’alça per a aquests serveis.
“Ja som un hub del GNL al Mediterrani”
Lluís Salvadó President de l'Autoritat Portuària de Barcelona
De fet, Lluís Salvadó ha defensat el GNL, combustible considerat de transició, com una inversió estratègica, atès que “no es perdrà” arribat el moment d’adoptar una energia renovable definitiva. Si l’aposta és pel biometà, que utilitza la mateixa molècula que el GNL, “la infraestructura i la cadena de subministrament que estem desenvolupant actualment seran les mateixes”, ha argumentat. De fet, ha assenyalat que el sector marítim sembla inclinar-se en la mateixa direcció a l’hora de dur a terme aquestes inversions, exactament per les mateixes raons. Així mateix, el president del port ha reivindicat Barcelona com hub del GNL pels serveis que ofereix actualment i per la planta de regasificació de Enagás, la qual ha qualificat com “la més gran d’Europa”.
