Rusia suministra a los hutíes datos de los buques atacados en el mar Rojo

El país presidido por Vladimir Putin ha “proporcionado datos a los hutíes de los buques mercantes occidentales que han sido objeto de sus ataques con mísiles y drones mientras transitaban por el mar Rojo”, según revela una investigación de The Wall Street Journal que cita funcionarios europeos de Defensa. Las milicias yemeníes, respaldadas por Irán, han recibido información del régimen ruso “desde principios de año”, al tiempo que iban perfeccionando e intensificando sus ofensivas contra la navegación comercial, obligando a los armadores de los diferentes nichos a evitar los estratégicos pasos del Canal de Suez y el estrecho de Bab el-Mandeb, en el Cuerno de Africa, y desviarse por el cabo de Buena Esperanza en los tráficos de Asia a Europa.

De hecho, la evolución en el despliegue de armamento, que va desde el uso de misiles de largo alcance y drones hasta el de lanchas teledirigidas con ojivas de 500 kilogramos (USV) y embarcaciones tripuladas con explosivos, y la escalada en el ensañamiento de los ataques contra los mercantes han sido de tal magnitud, que los hutíes han ampliado su radio de acción al océano Índico, disparando contra buques que transitan por el mar Arábigo, y al Mediterráneo oriental. Los insurgentes se han servido de los datos “suministrados por los satélites de Moscú al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica” de la república que lidera Alí Jamenei, que posteriormente trasladaban a los insurgentes, indica el diario económico estadounidense.

Como se recordará, Teherán es el miembro principal del denominado Eje de la Resistencia antiisraelí, en el que participan, entre otros, sus patrocinados la organización yihadista Hamás en Palestina, el grupo chií Hezbolá en Líbano y los hutíes en Yemen, que controlan el noroeste del país y su capital, Saná. Irán y Rusia, que ha dado la espalda a su tradicional aliado Israel, están unidos por las sanciones económicas interpuestas por Occidente y mantienen intensas relaciones comerciales en el negocio del armamento y el petróleo. Además, son aliados estratégicos en las respectivas guerras que mantienen abiertas: Rusia contra Ucrania, que invadió en febrero de 2022, e Irán contra Israel. La República de los Ayatolás es el último frente abierto por el primer ministro Benjamín Netanyahu en la escalada del conflicto en Oriente Próximo.

Los hutíes han mantenido encuentros con Rusia para negociar la llegada de misiles más avanzados

Asimismo, informes de diferentes casas de inteligencia en seguridad marítima se ha hecho eco de las reuniones mantenidas este año entre representantes rusos y los hutíes en Teherán para negociar un posible suministro por parte de Moscú de misiles más avanzados a las milicias yemeníes. “Para Rusia, cualquier estallido en cualquier otro escenario es una buena noticia, porque aleja la atención del mundo de Ucrania. Estados Unidos necesita destinar recursos -sistemas Patriot o proyectiles de artillería- y, estando Oriente Próximo en juego, su elección será clara”, afirma a The Wall Street Journal el director del Carnegie Russia Eurasia Center, un think tank con sede en Berlín, Alexander Gabuev.

La campaña de los rebeldes contra la navegación comercial en el mar Rojo arrancó el 18 noviembre de 2023, un mes y medio después del estallido de la guerra de Israel contra Hamás en Gaza (Palestina) en represalia por los atentados terroristas cometidos por el grupo sunita en territorio hebreo, al sur de la Franja, el 7 de octubre. Ese día, el 18 de noviembre, el buque portavehículos ‘Galaxy Leader’, propiedad de la familia magnate israelí Ungar, fue su primera víctima. El car carrier, con 22 tripulantes a bordo, fue atacado desde un helicóptero y secuestrado por los rebeldes mientras transitaba por el mar Rojo. La tripulación y el buque, que se encuentra en el puerto de Hodeidah, bastión de los insurrectos de Yemen en la costa oeste de mar Rojo, siguen hoy en manos de los hutíes.

Se cumple el próximo 18 de noviembre un año del ataque hutí al ‘Galaxy Leader’, que sigue en sus manos

Cuando se va a cumplir un año de la captura del ‘Galaxy Leader, la organización liderada por Abdul Malik al-Houthi, enarbolando la bandera de apoyo a Hamás, ha golpeado y amenazado a 130 mercantes en sus singladuras por el mar Rojo y el Índico, según datos de la casa de seguridad marítima británica ARC (Africa Risk Compliance). El trágico resultado de sus agresiones ha sido de seis muertos -cuatro tripulantes y dos militares de la Armada de EEUU-, múltiples heridos graves y varios buques hundidos, caso del granelero ‘Tutor’ (2022) y ‘el carguero ‘Verbena’ (2008), según el Centcom (Comando Central de EEUU) y la Ukmto (Oficina de Operaciones de Comercio Marítimo de Reino Unido). Además, han estado a punto de ocasionar un desastre medioambiental sin precedentes en la región con las intensas y recurrentes arremetidas contra petroleros que transportan más de un millón de barriles. 

EL DESPLOME DE LOS TRÁNSITOS PROVOCA PÉRDIDAS DE 6.000 MILLONES AL CANAL DE SUEZ
Los medios militares desplegados en la zona por EEUU y Reino Unido, que lideran la Operación Prosperidad, y por la UE, a través de la Operación Aspides, no se han mostrado muy efectivos en su objetivo de salvaguardar la navegación comercial de las embestidas hutíes. De hecho, Egipto ha sufrido graves pérdidas económicas debido al desvío de los buques desde el mar Rojo al cabo de Buena Esperanza. A su vez, los fletes entre Asia y Europa han subido sustancialmente al tener que circunnavegar el extremo sur de África.

En un reciente acto público, el ministro de Asuntos Exteriores del país, Badr Abdel Aati, declaró que la drástica reducción de los tránsitos por el Canal de Suez ha supuesto una disminución de los ingresos de 6.000 millones de dólares, informa Shafaq News. Los tránsitos por Suez se han desplomado el 70% en toneladas brutas en comparación con los niveles medios de 2023. Las travesías de los portacontenedores, los portavehículos y los gaseros han caído el 90% o más. Y los graneleros y los petroleros han sufrido una disminución de entre el 40% y el 50%, informa el bróker marítimo británico Clarksons.

Nadie prevé una resolución próxima a la crisis que permita un retorno de la navegación comercial a la zona

Según Bloomberg, en base al último presupuesto remitido al Congreso, el Pentágono se gastará unos 1.200 millones de dólares en mantener los buques que tiene desplazados en el mar Rojo y en reponer las reservas de misiles para derribar los aviones no tripulados y los arsenales de Irán y sus ‘proxis’, en especial, los de los hutíes. El 3 de noviembre, el portavoz de la milicia, Yahya Sarea, afirmó que el grupo no dejará de golpear a los mercantes en el mar Rojo.

El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, no es optimista sobre la mejora de la situación. “No hay una solución inmediata. Y estimamos que lo que hemos visto en el último año sea lo que veamos en el próximo. Los atentados han tenido un enorme impacto en el sector del transporte marítimo y en los fletes en 2024. Ha puesto patas arriba todo el mercado. Ha habido otras perturbaciones, pero sin la situación en el mar Rojo no estaríamos donde estamos hoy”, afirma Sand en declaraciones a Shipping Watch.

CASI NINGÚN BUQUE QUE TRANSITE HOY POR LA REGIÓN ESTÁ SEGURO FRENTE A LOS HUTÍES
En estos 365 días de ofensiva contra buques civiles, los hutíes no sólo han perfeccionado sus métodos militares y agrandado su teatro de maniobras. También han ido ampliando de manera paulatina sus objetivos militares, hasta el punto de que casi ningún buque que transite hoy por la región está seguro.

Tras los ataques aéreos de represalia de las fuerzas de EEUU y Reino Unido en enero de este año, el movimiento chiita amplió el blanco de sus agresiones, circunscritas en un principio a barcos israelíes, para incluir los vinculados a ambas potencias militares. En mayo, extendieron aún más su amenaza, atacando a todos los buques a su alcance que tuvieran nexos con Israel, más allá de su nacionalidad o destino.

Los hutíes han perfeccionado sus ataques y también el área geográfica en el que llevarlos a cabo

El 13 de junio, el Centro Conjunto de Información Militar (JMIC, por sus siglas en inglés), establecido por los aliados cuatro meses antes, afirmó que el perfil de intimidación de los hutíes había evolucionado hasta incluir la flota de cualquier grupo marítimo que hubiese escalado en los puertos israelíes antes del comienzo de la guerra. Este mismo mes, los rebeldes han declararon, además, que no tendrán en cuenta el cambio en la propiedad o el pabellón de los buques ligados al Estado judío, que seguirán siendo diana de sus ofensivas. Según indica ARC en su informe del 7 noviembre, “debido a la naturaleza de los incidentes y las amenazas ocurridos en los últimos 30 días, el mar Rojo, el estrecho de Bab el-Mandeb, el golfo de Adén y el norte del mar Arábigo son de alto riesgo y el peligro se considera elevado para todos los buques”.