Hupac rellançarà el seu servei Barcelona-Busto a finals d’enguany des de La Llagosta

L’operador intermodal suís Hupac prepara un increment dels seus serveis amb el mercat espanyol a partir de la terminal de La Llagosta (Barcelona), que gestiona amb l’empresa TPNova. Entre les pròximes novetats, es troba la connexió amb la seva terminal de Busto Arsizio, a Itàlia, un corredor que la companyia ja explotava fa alguns anys i que va cancel·lar en 2023 a causa d’afectacions en el traçat que discorre per França. En el marc de l’última edició del Saló Internacional de la Logística (SIL), celebrat recentment a Barcelona, el director de la Xarxa al Sud-oest d’Europa d’Hupac, Antonello Vicini, ha confirmat a El Mercantil que es preveu recuperar la línia aquest mes de novembre. Hupac ja havia avançat en més d’una ocasió que la reconnexió amb Busto era una de les seves apostes envers la nova terminal barcelonina.

“Els clients estan esperant que s’activi aquesta línia amb Itàlia”
Antonello Vicini Director de la Xarxa al Sud-oest d'Europa d'Hupac

La nova operativa començarà amb tres rotacions setmanals, encara que la porta està oberta a increments. Fins a 2023, Hupac havia estat realitzant cinc rotacions en el corredor. “Comencem pas a pas, perquè volem recuperar els volums. Hem de convèncer i demostrar al mercat que anem de debò i que realment rellancem el servei. Al mateix temps, serà distint perquè partim d’una nova terminal i estem segurs que podem oferir molta més qualitat quant a operativa en terminal”, ha explicat Vicini. Aquesta millora de servei també l’ha fet extensiva a la incorporació de nous traccionistes a la línia, en la forma de l’empresa ferroviària alemanya DB Cargo.

Malgrat la prudència, el directiu d’Hupac també ha traslladat que “els clients estan esperant que s’activi aquesta línia”, i s’ha reafirmat en què la companyia “està convençuda” que podrà recuperar volums i atreure a nous clients. “Aquest és el nostre repte”, ha abundat. Igualment, en el marc d’una de les taules del SIL, Vicini va manifestar que la seva previsió és que la terminal de La Llagosta acabi tenint una demanda que ompli tota la seva capacitat en un període de dos anys. “El que el mercat necessitarà llavors serà més oferta”, va assenyalar, encara que de moment la seva empresa centra els esforços en la terminal catalana pel que fa al mercat espanyol.

GRUES PÒRTIC PER A INCREMENTAR LA CAPACITAT
El màxim representant d’Hupac a Espanya també ha avançat que pròximament la terminal començarà a operar mitjançant les seves dues grues pòrtic, que fins ara no havien pogut activar-se. Com es recordarà, La Llagosta va arrencar al gener després d’una extensa remodelació i reconstrucció per part d’Adif, però no opera encara al màxim de la seva capacitat: segons han especificat els seus responsables, s’ha estat treballant amb grues tipus ‘reach stacker’ i amb una sola via de 310 metres, la qual cosa habilitava la composició de tres trens diaris. El primer increment de capacitat és imminent i no només es materialitza en la reactivació del servei a Busto, sinó també en el recentment anunciat amb connexió Duisburg (Alemanya). Des de gener, La Llagosta també connecta trens amb Antwerp (Bèlgica) i amb destinacions dels operadors TP Nova (Transportes Portuarios) i Multirail (Van den Bosch) a Espanya.

Llegeix també

Barcelona guanya un node ferroviari estratègic amb l’arrencada de La Llagosta

Òscar Mateu

Barcelona

Pel que fa al balanç d’aquests primers sis mesos d’activitat, Antonello Vicini ha reconegut que la terminal es va veure afectada per les incidències que des d’inicis d’any van interrompre serveis en els principals corredors que travessen Catalunya. Com es recordarà, Adif va clausurar temporalment el túnel de Rubí, coll d’ampolla per als tràfics internacionals, però que també va aïllar la terminal de les altres instal·lacions ferroviàries barcelonines de Can Tunis i Morrot. El directiu d’Hupac ha explicat que aquestes circumstàncies van allargar l’operativa reduïda amb què inicialment va arrencar La Llagosta: havien de ser tres mesos, però van acabar sent sis. Quant als volums, “van ser menys del que havíem previst” per aquestes mateixes raons. Vicini ha confiat que La Llagosta incrementarà els seus tràfics en el que queda d’any, encara que “no crec que puguem recuperar el que es va perdre en la primera meitat de l’exercici”, ha constatat.

PORTBOU COM A ALTERNATIVA
El màxim directiu d’Hupac a Espanya ha manifestat que la seva posició “és molt clara” pel que fa a “la necessitat” de tenir un segon traçat en ample estàndard (UIC) que encreuament la frontera amb França per Portbou (Girona), com a alternativa al pas transfronterer de Le Pertús (França). “Hem de deixar de parlar sobre això i començar els treballs d’una vegada”, ha insistit. Per a Antonello Vicini, el traçat complementari serà encara més rellevant en el futur, atès que “en algun moment el pas de Le Pertús envellirà i requerirà manteniment, per la qual cosa es produiran corts”. Des de l’empresa suïssa “estem dient per tots costats a Europa que un tancament total d’una línia és un gran problema”, ha recordat, per la qual cosa són totalment partidaris que Espanya no depengui únicament d’un sol punt de connexió amb la resta del continent.