MAN Truck distribuirá los primeros camiones de propulsión eléctrica por baterías este año

El fabricante MAN Truck & Bus ha colocado como principal palanca de su hoja de ruta para 2024 la propulsión eléctrica de sus vehículos de gran tonelaje. Se trata de una alternativa “mucho más madura”, según ha reconocido la compañía, que otras opciones como el hidrógeno, con proyectos piloto aún en fase de investigación, también en el seno de MAN. En este sentido, el fabricante alemán del grupo Volskwagen centrará su actividad en dos ejes: el primero, la producción de baterías para sus camiones eléctricos de mercancías, así como su reciclaje una vez llegan al fin de su vida útil. El segundo, la distribución de las primeras remesas de sus camiones de propulsión eléctrica por baterías a lo largo de este 2024. La empresa detalla que registró alrededor de 800 solicitudes de pedido de este tipo de camión ya en octubre del año pasado.

“España es un país con mucho interés en el empleo de camiones eléctricos con batería”
Roman Sitte Responsable de la Región de Europa de MAN Truck & Bus

Para desarrollar la economía circular en torno a las baterías, MAN Truck & Bus ya está trabajando en la estrategia que busca prolongar esa primera vida el mayor tiempo posible. En el caso de que exista un problema con la batería, el fabricante apuesta por la reparación, no por la sustitución. “Para ello, contamos con dos centros de reparación de baterías, uno en Barcelona y otro en Hannover (Alemania)”, ha explicado el consejero delegado de MAN Truck & Bus, Alexander Vlaskamp. Una vez termine su vida útil, la estrategia diseñada contempla tres casos para recuperarlas: un segundo uso reparando la batería y volviéndola a utilizar en un vehículo; o una segunda vida, como almacenamiento intermedio de instalaciones de energía solar o eólica, o bien la recuperación de las materias primas para producir otras nuevas.

La primera producción en serie de paquetes de baterías para camiones eléctricos estará preparada para principios de 2025 y MAN Truck & Bus ha invertido 100 millones de euros en su fábrica de Nuremberg (Alemania) para producirlas. “Utilizaremos previsiblemente cuatro o cinco packs de baterías por camión, de tal forma que para 2030, el 50% de los vehículos pesados que vendamos en Europa sean de batería y propulsión eléctrica”, ha especificado Vlaskamp. En este sentido, el responsable de la Región de Europa de MAN Truck & Bus, Roman Sitte, ha explicado que la compañía mantiene el ojo puesto en España porque “es un país importante en nuestra estrategia de cero emisiones en Europa” y es un mercado “con un gran potencial y mucho interés en el empleo de vehículos pesados eléctricos con batería”, afirma Sitte. En 2024, la compañía desplegará otros diez centros de reparación de baterías entre Francia, Italia, Reino Unido, Dinamarca y Bélgica.

“Me resulta inaudito que España vaya por detrás de Portugal en infraestructuras de recarga”
Stéphane de Creisquer Director general MAN Truck & Bus Iberia

Con respecto a sus modelos de camiones eléctricos, que cubrirá todo tipo de transporte (distribución, obras, larga distancia, etc), la compañía está trabajando de forma gradual en dos estadios con relación a su autonomía. El actual oscila entre los 600 y los 800 kilómetros de rango diario. El siguiente estadio está contemplado para 2026, cuando la empresa realizará “actualizaciones en los vehículos”, según Vlaskamp, cuyo tipo no ha especificado. MAN Truck & Bus espera así alcanzar los 1.000 kilómetros de autonomía diaria sin necesidad de cambiar baterías ni de renovar el parque de vehículos que lancen este año. Igualmente, y en términos de la propulsión por hidrógeno, los directivos han dejado entreabierta la puerta, aunque han manifestado muchas dudas sobre su uso a medio o largo plazo. “En el caso de nuestros camiones eléctricos, el paso del modo eléctrico al modo hidrógeno provocaría la pérdida del 75% de la energía que se produce. Seguimos estudiando alternativas, pero de momento es una tecnología con poca proyección”, ha valorado Vlaskamp.

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Mientras MAN Truck & Bus trabaja en esos dos ejes, la realidad es que la intención de comercializar vehículos de gran tonelaje de propulsión eléctrica por baterías se encuentra con que España va a la cola de Europa en infraestructuras que faciliten la recarga, dinámica que sorprende teniendo en cuenta que España es uno de los principales fabricantes de camiones de Europa, como han recordado desde la marca alemana. “Después de muchas llamadas, me resulta inaudito que España se quede atrasada en esta materia respecto a Europa, y que vaya por detrás incluso de Portugal”, ha lamentado el director general MAN Truck & Bus Iberia, Stéphane de Creisquer. En concreto, los eTrucks necesitarían un cargador de un mínimo de 150 kilovatios. “Según el último informe de Anfac, que cita fuentes oficiales, hoy sólo hay 990 puntos de megarrecarga, pero muchos de ellos no están habilitados para camiones porque, además de la potencia, necesitamos el espacio físico”, recuerda de Creisquer.

1.800 puntos de recarga

La empresa calcula que los eTrucks necesitarán 1.800 puntos de alta recarga en España para 2035

Según las cuentas de la empresa, en 2025 los camiones eléctricos de MAN necesitarán 900 puntos de recarga eléctrica con una potencia mínima de 350 kilovatios. En 2030, la necesidad será de 1.500 puntos y en 2035, de 1.800. “Pasar de cero al 50% de camiones eléctricos en dos años es una maratón y no podemos hacerlo de un día para otro, pero necesitamos trabajar en infraestructuras de carga en España, que siguen siendo un gran interrogante y un obstáculo para los clientes”, ha advertido Alexander Vlaskamp. Por ello, ha anunciado que los tres grandes fabricantes de camiones (MAN, Daimler y Volvo) invertirán 500 millones de euros en una empresa de infraestructuras de carga que construirá 1.700 de estos puntos en Europa. La empresa no ha detallado a partir de cuándo se producirá este desembolso ni de qué empresa se trata. “Necesitamos 50.000 estaciones para 2030 en Europa, y la Unión Europea tiene que dar el do de pecho“, ha concluido Vlaskamp.

Por lo demás, la hoja de ruta de la compañía contempla ser neutra en emisiones de gases de efecto invernadero en 2050. Para 2030, como punto intermedio, el fabricante de camiones tiene el objetivo de reducir las emisiones por vehículo-kilómetro de camiones, autobuses y furgonetas vendidos en el 28% respecto a 2019. Además, MAN aspira a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en las sedes de la empresa en todo el mundo en el 70%. Respecto al balance de 2023, Stéphane de Creisquer realiza una valoración positiva: cifra la contracción del consumo energético de los camiones de la empresa en el 20% en cinco años. Igualmente, asegura que el sector del camión ha crecido el 21% el año pasado “y nosotros hemos mejorado su cuota de mercado hasta el 12%, y dos puntos porcentuales más en camiones de más de seis toneladas”, ha afirmado el directivo.