El tren multicliente entre Burgos y el puerto de Valencia iniciará las primeras pruebas este verano

El Centro de Transportes de Burgos (CT Burgos) aspira a conectar con el puerto de Valencia con un tren multicliente para atraer mercancía, reducir costes y ampliar la logística y la industria de su entorno, más allá de la ansiada conexión ferroviaria Madrid-Aranda de Duero-Burgos. La intención ha dado paso al compromiso por hacerlo realidad y, según fuentes conocedoras del proyecto, los pasos previos para ponerlo en marcha ya están dados. “La materialización del tren multicliente es inminente, por lo que probablemente lo veamos en el puerto seco de Burgos en pocas semanas”, confirman esas mismas fuentes a El Mercantil. Este verano se iniciarán las primeras pruebas para verificar que los cálculos que hay sobre la mesa son los correctos y que tanto los cargadores como los operadores están sincronizados tanto en necesidades técnicas como en las económicas. “La intención no es cubrir un periodo en particular, sino establecer un tráfico recurrente y sostenible en el tiempo”, confirman las fuentes.

El tren moverá inicialmente carga seca y reefer, y cabría la posibilidad de mover contenedores o cajas móviles

Las primeras pruebas se compondrán de un tren semanal de ida y vuelta a Valencia para pasar posteriormente a dos frecuencias semanales, tan pronto se confirme que las cargas de importación y exportación están equilibradas en línea con lo que se ha estimado. “Si se cumplen los pronósticos más favorables, se podría confirmar una tercera secuencia”, explican desde el sector. La carga escogida inicialmente para comenzar con el servicio será de tipo seco y reefer, aunque las fuentes confirman que han llegado solicitudes para realizar transporte nacional, sin necesidad de embarcar. Por ello, los actores involucrados en la puesta en marcha del servicio ferroviario están analizando el uso de equipos propios, “ya sean contenedores o cajas móviles, hasta que veamos la evolución de la autopista ferroviaria en Burgos”. Respecto a la tracción, en el Centro de Transportes ya hay una oferta cerrada de dos operadores ferroviarios con los que se ha negociado en las últimas semanas, si bien no han trascendido los nombres.

El Centro de Transportes de Burgos acogió recientemente un encuentro con personalidades de la propia institución, del Ayuntamiento de Burgos y de la Junta de Castilla y León en el que se analizó el futuro logístico de la región y la posibilidad de consolidar el papel de la plataforma como nodo estratégico del noroeste peninsular y del Atlántico europeo. Durante dicho encuentro se puso el foco en la ampliación disponible de 220.000 metros cuadrados de este hub logístico, además de en las inversiones en mejoras de acceso, la modernización tecnológica y la eficiencia energética. Además, se remarcó la necesidad de fortalecer la colaboración público-privada, mejorar la comercialización del suelo logístico e impulsar el desarrollo del Plan Director del Corredor Atlántico para Castilla y León.

Esta infraestructura de transporte multimodal fue de las primeras creadas en España y actualmente dispone de 300.000 metros cuadrados, sin contar con los mencionados 220.000 de la ampliación disponible. Según los datos del propio centro, ha registrado un crecimiento del 6% en 2024 y tiene el objetivo de mantener la tendencia ascendente durante 2025. Durante el encuentro, se destacó la importancia estratégica de CT Burgos en el desarrollo económico y logístico de la región, y su papel en el carácter industrial de Castilla y León. Entre las ventajas del centro de transportes, se señaló un servicio de aduana altamente personalizado y su ubicación estratégica, atravesada por el gran anillo ferroviario español. Un contexto que, a juicio de los ponentes, resulta “muy favorecedor” para impulsar el crecimiento tanto de las compañías ya implantadas que buscan ampliar sus almacenes como para las nuevas que quieren establecerse en esta zona.

600.000 euros

El Ayuntamiento de Burgos aprobó una partida de 600.000 euros para cooperar con el tren multicliente

De hecho, CT Burgos ha experimentado un aumento del 15% en la incorporación de nuevas empresas en 2024. Todo ello evidencia, según el centro, “la urgencia de adaptar el suelo disponible a las necesidades reales del sector, con especial atención a industrias como la química, siderúrgica, manufacturera y la logística del frío”. En esta línea, la intención primordial es alinear el desarrollo del centro con las tendencias actuales del mercado mediante la creación de megaparcelas al estilo de Illescas (Toledo), habilitación de campas, impulso a la intermodalidad, uso de vehículos de gran capacidad y renovación de infraestructuras. A nivel puramente logístico, se echa de menos la construcción de naves diseñadas específicamente para almacenaje y cross docking.

CT BURGOS ESTUDIA UN POSIBLE ACUERDO CON LA EXPLOTADORA DE VILLAFRÍA
El Centro de Transportes de Burgos aspira a recuperar las 150.000 toneladas que movía de media por ferrocarril al año, tras un periodo de retroceso en el volumen de operaciones. De hecho, este año ha movido 140.000 toneladas, aunque mantiene la esperanza en que haya un mayor crecimiento en lo que resta de año por las iniciativas como el tren directo a Valencia. A día de hoy, contando con las mercancías de la multinacional austríaca dedicada a la fabricación de tableros de madera Kronospan, que tiene su vía propia, se llenan a la semana dos o tres trenes que parten hacia distintos destinos. Para poner en marcha el proyecto de tren multicliente al puerto de Valencia, el Ayuntamiento de Burgos aprobó una modificación presupuestaria hace un par de semanas que contemplaba una partida de 600.000 euros con la que el consistorio busca cooperar con los objetivos de trasvasar mercancía de la carretera al tren en el tramo entre Burgos y Valencia.

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El Mercantil

Madrid

Tal y como formuló la alcaldesa de Burgos, Cristina Ayala, durante el acto, la idea es que conforme las empresas vayan conociendo la existencia del servicio ferroviario multicliente y vayan queriendo sumarse a él, el ayuntamiento pueda ir abandonando el proyecto una vez aportado el capital inicial, y que sea la iniciativa privada quien lo gestione a partir de ese momento. “Dado el interés mostrado por el tejido empresarial burgalés, el ayuntamiento está estudiando la viabilidad de firmar un convenio con Logística Multimodal Castilla y León”, empresa explotadora de la terminal de contenedores de Villafría, según fuentes del proyecto. Así, el objetivo sería establecer y afianzar un corredor ferroviario Burgos-Valencia “incentivando que las empresas del hinterland de Burgos puedan sumarse a la iniciativa y de esta manera, descarbonizar parte de sus procesos”. No obstante, puntualizan las fuentes, aún no existe ningún documento redactado y se están analizando todas las variables de la ecuación para asegurar al máximo la consolidación del proyecto.

La intención es que la línea Madrid-Aranda de Duero-Burgos complemente al tramo Burgos-Valencia

Lo que sí reconocen las voces es que existe un interés “absoluto y palpable” del tejido empresarial como para hablar de poner en marcha un tren multicliente. De hecho, “se lleva trabajando en esta línea con diversas empresas de Burgos desde hace varios meses, y muchas de ellas ya han trasladado su interés en sumarse a la iniciativa”, aseguran las fuentes. Actualmente se está realizando una recogida de estimaciones de las cifras de contenedores que se gestionarían, así como sus necesidades técnicas, “y estamos convencidos de que los números encajan”. Todo ello teniendo en cuenta la intención de complementar el servicio multicliente Burgos-Valencia con el tren directo entre Madrid, Aranda de Duero y Burgos, cuya reapertura es el actual caballo de batalla del CT Burgos.

Este servicio entre Madrid y Burgos “ahorraría unos 90 kilómetros por tramo, lo que, para un proyecto de dos frecuencias semanales supone un ahorro semanal de 1.440 kilómetros; lo que, a la postre, es como asumir un viaje adicional de ida y vuelta Burgos-Valencia a la semana”, calculan las fuentes. Pese a todo, sostienen que los números siguen cuadrando. La pregunta de cómo de competitivo se volvería ese flujo si fuese directo tendrá que esperar al resultado de un nuevo estudio de viabilidad para su reapertura. Estas voces son de la opinión de que “parece que el bloqueo va más allá de detalles técnicos y de estudios, como se ha podido comprobar con las diferentes cifras de inversión necesaria para acometerla”. Aun así, aseguran, “somos de la opinión de que el movimiento se demuestra andando, y el tren multicliente va a ser un argumento más para apoyar la reapertura”.