Els operadors pateixen l’efecte de les disrupcions en els nodes ferroviaris de Barcelona

L’activitat dels operadors ferroviaris en les dues principals terminals barcelonines pateix disrupcions des del passat estiu. Al canvi de gestió en Morrot, materialitzat al juny, s’han ajuntat obres d’Adif a Can Tunis per a adaptar diverses vies a l’ample mixt, uns treballs que van arrencar el passat mes d’agost. Totes dues situacions combinades han derivat en cancel·lacions de trens, especialment durant els mesos d’estiu, però també en un alentiment de les maniobres i operacions ferroviàries o en incidents que, segons traslladen empreses implicades, es mantenen avui dia.

Morrot ha introduït un torn de nit per a pal·liar els problemes en la instal·lació

Segons han traslladat fonts del ferrocarril en els últims mesos, el cas de Morrot ja venia gestant-se pel funcionament d’algunes de les seves grues, equipaments que, en alguns casos, tenen més de 50 anys d’antiguitat. Però la problemàtica ha empitjorat en completar-se el relleu en la gestió de la infraestructura, amb l’entrada de la ute (unió temporal d’empreses) formada per Kombiverkehr i Renfe Mercaderies, i la marxa de Grupo Alonso, entitat que havia estat al comandament de Morrot des de 2014. “Encara que les grues ja estaven com estaven i el manteniment de la terminal fins a la data ha estat qüestionable, els nous gestors de la instal·lació van entrar sense sistema informàtic per a gestionar-la. Creiem que Adif hauria d’haver exigit més en aquest sentit”, assenyala un d’aquests operadors. Actualment, “s’ha introduït un torn de nit que soluciona alguns problemes, però quan cau el sistema informàtic poden tancar-se les portes sense previ avís, cancel·lant la sortida del tren”, afegeixen. En un esdeveniment recent del sector, un representant de la terminal va assegurar que el sistema estaria llest per a novembre.

No obstant això, els problemes en Morrot es combinen amb els de Can Tunis, atès que la segona d’aquestes terminals es troba en la mateixa línia fèrria que parteix de Morrot i discorre cap a fora de Barcelona pel sud. “Si Can Tunis curta les vies, tots els trens a Morrot van amb retard”, ho resumeixen des de l’empresa Multirail, que també actua com a agència per a la suïssa Hupac. Aquesta última signatura mou diverses rotacions setmanals que connecten Barcelona amb Anvers, a Bèlgica, mentre que Multirail té trens propis entre la ciutat catalana, Madrid i Cadis. “A vegades, un tren arriba a la 1 de la matinada, però no ens el posicionen fins a les 8 del matí. Adif hauria de fer alguna cosa més”, han lamentat.

Llegeix també

La congestió en Morrot es torna en símbol dels contratemps del ferrocarril

Òscar Mateu

Tarragona

A Can Tunis, els treballs van arrencar l’11 d’agost i la seva comesa és adaptar sis vies a l’ample mixt, amb una afectació que es desplega sobre diversos traçats de classificació i d’expedició de la terminal. Segons els operadors, Adif ha traslladat un calendari que s’allarga fins a mitjans de 2026. “Provoquen reducció considerable de la capacitat de la terminal i d’instal·lacions connectades, com el port de Barcelona. A més, també redueixen la capacitat d’estacionament de material rodant i està per confirmar un tall potencial de l’ample estàndard en tot el node de Barcelona durant un mes”, informava aquesta publicació el secretari general de l’Associació d’Empreses Ferroviàries, Juan Diego Pedrero, fa unes setmanes. “L’afectació és seriosa per a tots els tràfics, internacional i domèstic”, afegia.

Precisament, l’Autoritat Portuària de Barcelona afirma que és “coneixedora del funcionament de les operatives de les terminals ferroviàries amb les quals treballa diàriament, com és el cas de Can Tunis i Morrot”. En aquest sentit, manifesta que “mantenim una col·laboració constant amb Adif, no només de manera puntual, sinó continuada, amb l’objectiu d’optimitzar el tràfic ferroviari i garantir la millor operativa possible”.

La terminal de La Llagosta absorbirà tràfics que ara estan en Morrot

Una de les empreses afectades és Transportes Portuarios, que empra dues vies de maniobres per a muntar un tren setmanal de l’empresa Saica (en col·laboració amb Captrain). “Ens han tancat una de les vies i sofrim, perquè triguem més a fer la maniobra”, confirmen fonts d’aquesta empresa. Ho contemplen amb resignació, atès que “és el que hi ha si volem tenir més vies internacionals”, però afegeixen que “Adif, en casos així, hauria de contemplar com a part del pressupost de l’obra una partida de compensació per als operadors en les terminals”. Segons l’empresa, “ens cobren el mateix lloguer per les instal·lacions, però fem menys trens. Hauria de contemplar-se una cosa així per a mantenir viu el ferrocarril a Espanya”, afegeixen. El Mercantil s’ha posat en contacte amb el gestor ferroviari públic, però fins a la data no ha rebut resposta referent a aquests treballs.

Un altre element que consideren els operadors és la falta d’alternatives. “En el cas de Can Tunis, Adif no les té. Si que ha imposat que els operadors no podran accedir a la terminal fins que no vagin a moure un tren”, cosa que afecta a aquells que habitualment aparquen material rodant en ella, especifiquen des de Transportes Portuarios. L’empresa, que també forma part de la gestió de la futura terminal de La Llagosta (Barcelona) al costat de Hupac, afegeix que la seva nova instal·lació contribuirà a pal·liar episodis similars a Can Tunis i Morrot. “Hi ha tràfics de Morrot que es traslladaran automàticament a La Llagosta, i tindrem tràfics nous”, expliquen.