Hupac es perfila per gestionar La Llagosta amb l’obertura de les ofertes econòmiques
L’operador intermodal suís Hupac es troba en la posició més favorable per endur-se la gestió de la terminal intermodal de La Llagosta (Barcelona), el node ferroviari que Adif té en licitació actualment. Segons fonts properes al concurs, l’oferta presentada per l’entitat, juntament amb l’espanyola TPNova (Transportes Portuarios), va obtenir la valoració més alta en l’obertura dels sobres amb les ofertes econòmiques, que va tenir lloc el 14 de juny passat a l’estació de Chamartín (Madrid).
Fonts informades han assenyalat que la licitació per la terminal “continua endavant segons el que estableixen els plecs”, encara que aquests no concreten un termini per determinar l’adjudicatari definitiu. Quan Adif va posar en marxa la licitació, que inclou un període de remodelació de la terminal, preveia l’inici de la seva explotació per a l’1 de maig de 2025. Segons les bases del concurs, la valoració global per adjudicar-la considera l’oferta tècnica en el 40%, i atorga el 60% del pes a l’oferta econòmica.
L’oferta eliminada a la fase tècnica hauria considerat la possibilitat de presentar al·legacions al concurs
Per altra banda, i segons ha transcendit de diverses fonts informades sobre la licitació, una de les ofertes que hi concorrien no hauria superat la fase tècnica del concurs, per la qual cosa Hupac i TPNova encapçalen ara mateix una llista amb només dos possibles adjudicataris. Després del tancament de presentació d’ofertes del passat 12 d’abril, van ser tres les iniciatives acceptades a concurs: una unió temporal d’empreses (UTE) entre Renfe Mercancías, el port interior de Duisburg (Duisport) i l’operador Kombiverkehr; l’operador francès VIIA (que pertany a SNCF) per l’altre; i la que lidera l’empresa suïssa, que preveu repartir-se la gestió de la terminal amb TPNova a raó del 80% i el 20%, respectivament. L’oferta eliminada a la fase tècnica hauria considerat la possibilitat de presentar al·legacions al concurs, segons han traslladat fonts del mercat, però no s’haurien arribat a materialitzat després d’una valoració del desenvolupament de la licitació.
Llegeix també
Renfe, Hupac i VIIA lideren les ofertes per gestionar la terminal intermodal de La Llagosta
El Mercantil
Barcelona
La fase tècnica de les ofertes que opten a la gestió del node intermodal català preveu fins a set apartats d’avaluació, amb una valoració diferent per a cadascun. Entre ells hi ha el desplegament d’un pla d’explotació per a la terminal, referències a les capacitats de gestió de les unitats de transport intermodal (utis), mesures dels equipaments i un organigrama dels equips humans emprats. A més, es tenen en compte l’estratègia de captació de trànsits dels aspirants, els temps previstos per a les operatives o el seu impacte mediambiental.
Per la part econòmica, fase a la qual només haurien accedit els dos ofertants que es mantenen en concurs, la renda fixa anual s’emporta el 60% del pes de l’oferta valorada. La renda mínima plantejada per Adif als plecs se situa en 13,7 milions d’euros sense impostos per a les dues dècades de contracte previstes (i que es poden ampliar fins a 20 anys més).
EMPLAÇAMENT ESTRATÈGIC
El concurs de la terminal, obert per Adif al gener d’aquest any, ha patit ajornaments fins a dues vegades, els dos deguts a la necessitat de valorar “el volum de documentació” lligada a les ofertes tècniques, segons va confirmar el gestor d’infraestructures ferroviàries. La terminal forma part de la xarxa de nodes ferroviaris que Adif considera “estratègics”, i entre els quals es troben les instal·lacions de Madrid-Vicálvaro, Can Tunis i ZAL Prat (Barcelona), Valencia Fuente de San Luis, Valladolid, Sevilla Majarabique, Júndiz (Vitoria) i Zaragoza Plaza. Aquesta última instal·lació també es troba actualment en fase de licitació per adjudicar el seu proper gestor.
12 milions d'euros
El futur gestor de la terminal haurà d’invertir un mínim inicial de 12 milions d’euros
Pel que fa a La Llagosta, forma part dels actius que hauria d’administrar la futura societat prevista entre el port de Barcelona i Adif, Train Port Barcelona, que inclou tot el node logístic ferroviari que té en desenvolupament la capital catalana. La terminal, que ha d’especialitzar-se en fluxos intermodals i d’autopista ferroviària, es troba actualment en fase d’adaptació a la seva condició intermodal, després que Adif adjudiqués un contracte per obres al consorci de construcció format per Sacyr Construcción, Sacyr Neopul i Copcisa per valor de 59,6 milions d’euros.
Així mateix, Adif també exigeix al futur gestor de la terminal que inverteixi un mínim inicial de 12 milions d’euros, destinats a diverses aportacions: dues grues pòrtics semiautomàtiques, instal·lar un sistema de control d’accés d’arribades, operacions i sortides dels diferents transports i millorar la xarxa contra incendis, entre d’altres actuacions. Amb la seva adjudicació, l’empresa escollida passarà a gestionar i explotar un actiu que suma 105.400 metres quadrats.
