Renfe, Hupac i VIIA lideren les ofertes per gestionar la terminal intermodal de La Llagosta
Tres ofertes liderades per Renfe, Hupac i VIIA es disputen la gestió de la terminal intermodal de La Llagosta (Barcelona). El gestor ferroviari Adif ha confirmat que són aquests tres actors, dos d’ells en concurrència amb altres companyies sota una unió temporal d’empreses (UTE), els que han presentat oferta dins del termini estipulat, que s’esgotava avui, 12 d’abril, i les iniciatives concretes de les quals es coneixeran quan s’obrin els sobres el proper 4 de maig, segons està previst. A partir de llavors s’obre el període per nomenar l’adjudicatari definitiu.
L’operador ferroviari Hupac es presenta conjuntament amb la ferroviària TPNova, amb una distribució de la gestió que correspon al 80% i el 20% per a cadascú. Des de la seu de l’entitat suïssa a Chiasso han confirmat la presentació de l’oferta, i han afegit que el seu objectiu en optar a la gestió de La Llagosta és el de “contribuir a un major desenvolupament del transport intermodal d’Espanya i en el marc dels principals corredors de mercaderies europeus”. Per altra banda, Renfe es presenta a la licitació amb el 50% de pes al costat de l’operador Kombiverkehr (25%) i del port interior de Duisburg (Duisport), que assumirà el 25% restant. En el cas de l’operador VIIA, l’oferta és en solitari. El plec de la licitació, oberta a principis d’any, estipula que els candidats hauran d’invertir un mínim de 12 milions d’euros inicials que es destinen a aportar certes millores concretes i efectuar treballs per habilitar l’intermodal a la terminal, i abonaran una renda de 13,7 milions d’euros durant les dues primeres dècades del contracte, que és prorrogable a 20 anys més.
Llegeix també
Renfe s’alia amb Kombiverkehr i Duisport per optar a la gestió de la terminal de La Llagosta
El Mercantil
Barcelona
El plec d’Adif preveu celebrar una sola ronda d’avaluació d’ofertes, només prorrogable en cas d’empat un cop fetes totes les valoracions. El futur adjudicatari que surti guanyador passarà a gestionar una zona intermodal amb una superfície de 105.000 metres quadrats, integrada per una terminal de càrrega de 85.200 metres quadrats i una altra zona de 19.200 metres “per a usos lligats a l’activitat intermodal i a oficines”, concreta l’entitat. De la mateixa manera, i segons consta a la proposta del gestor públic, el futur operador també tindrà l’opció d’incorporar uns altres 59.000 metres quadrats opcionals per a la càrrega i descàrrega d’utis (unitats de transport intermodal).
NODE ESTRATÈGIC D’ADIF
La Llagosta suposa “un enclavament estratègic” per Adif. De fet, l’entitat la recull en la mateixa xarxa de nodes estratègics de la qual també en formen part la terminal de Madrid-Vicálvaro; les terminals de Can Tunis i ZAL Prat, a Barcelona; València Fuente de San Luis; Valladolid; Sevilla Majarabique; Júndiz, a Vitoria-Gasteiz; i Saragossa Plaza. Per aquesta raó, el gestor d’infraestructures ferroviàries vol adaptar la terminal “als estàndards europeus” i, segons va informar en el seu moment, s’espera que arribin a 90 milions els que acabin sent destinats a la modernització de les instal·lacions, amb l’objectiu d’adequar-les del tot a l’ús del transport intermodal.
La terminal disposarà de cinc vies connectades al Corredor Mediterrani i cinc vies mixtes
En aquest sentit, Adif va adjudicar el juny de 2022 un contracte d’obres per valor 59,6 millones d’euros a un consorci empresarial format per Sacyr Construcción, Sacyr Neopul i Copcisa per dur a terme les actuacions. Amb això, la terminal, que fins ara s’utilitzava principalment per al segment de l’automoció, disposarà de cinc vies connectades al Corredor Mediterrani i cinc vies mixtes, tant pel que fa a ample ibèric com d’ample internacional o UIC. A elles també s’hi afegiran unes altres quatre vies per a trens de 750 metres de longitud que donaran servei a l’explotació intermodal amb tres grues pòrtic per a la càrrega i descàrrega d’utis i una més per a la càrrega i descàrrega de mercaderia general. Per altra banda, i també en el marc de la posada a punt de la terminal per part d’Adif, les empreses Siemens Rail Automation i FCC Industrial e Infraestructuras Energéticas es van adjudicar a l’octubre de l’any passat l’obra per a les instal·lacions de comunicacions i seguretat de la plataforma.
INCORPORACIÓ A LA SOCIETAT CONJUNTA D’ADIF I EL PORT DE BARCELONA
La terminal de La Llagosta també forma part dels actius que s’administraran amb la futura societat entre Adif i el port de Barcelona, Train Port Barcelona, pensada per gestionar el node logístic ferroviari de la capital catalana. Aquesta nova societat encara no s’ha creat, però s’han dut a terme passos i tràmits per a la seva constitució amb l’objectiu que, una vegada el Consell de Ministres n’aprovi la creació, s’accelerin els terminis.
